fr.wedoany.com Rapport : Le 9 mai, le navire « Kuaibanghai 18 », chargé de 107 véhicules de chantier et de plus de 8 700 tonnes de matériel et d'équipements pour le premier projet de chemin de fer lourd en zone désertique d'Afrique, a largué les amarres sans encombre et a appareillé depuis le nouveau terminal de chargement lourd du port de Zhangjiagang, dans la province du Jiangsu en Chine, à destination de l'Algérie. Le Bureau des affaires maritimes de Zhangjiagang a optimisé les mesures de supervision et de service pour garantir l'expédition en toute sécurité du matériel du projet, et a assuré de toutes ses forces un transport maritime sûr et efficace du matériel destiné aux projets clés à l'étranger dans le cadre de la construction conjointe de « la Ceinture et la Route ».
Le chemin de fer minier de l'Ouest algérien est un projet d'infrastructure emblématique de la construction conjointe de haute qualité de « la Ceinture et la Route » entre la Chine et l'Algérie, et constitue le premier chemin de fer lourd en zone désertique d'Afrique. Longue de 950 kilomètres, cette ligne augmentera considérablement le niveau d'interconnexion régionale une fois achevée, et revêt une importance profonde pour la création d'emplois locaux, l'amélioration du bien-être de la population et l'approfondissement de la coopération pratique en matière de capacités de production entre la Chine et l'Algérie. Le volume total de transport de matériel pour l'ensemble du projet est d'environ 200 000 tonnes de fret, comprenant principalement des rails en acier, des coffrages métalliques, des véhicules de chantier et divers équipements de construction complets. Le volume de transport est important et la durée du cycle est longue, ce qui impose des exigences élevées en matière de compétence professionnelle des services de supervision maritime, de niveau de gestion fine et d'efficacité de la garantie sur l'ensemble du processus.
Afin de garantir une expédition sûre et fluide du matériel du projet, le Bureau des affaires maritimes de Zhangjiagang a planifié à l'avance et pris des mesures ciblées, en prenant l'initiative de se concerter avec les entreprises portuaires, les armateurs, les propriétaires de cargaison et les agents maritimes, en identifiant de manière exhaustive les paramètres techniques des navires, les caractéristiques des cargaisons et les plans d'opérations de chargement, en élaborant un plan spécial de garantie de navigation et un plan d'urgence, en ouvrant un « couloir vert » pour le transport des projets clés, et en mettant en œuvre des mesures facilitant l'approbation, l'accostage et le départ prioritaires.
En s'appuyant sur des ressources informatiques telles que la plateforme maritime intelligente et les patrouilles par drones, le Bureau a effectué des vérifications sur place des maillons clés tels que les opérations d'accostage et d'appareillage des navires, l'arrimage et la saisie des cargaisons, et le calcul de la stabilité des navires, en contrôlant strictement les critères de compétence des équipages, de navigabilité des navires et de sécurité des cargaisons, afin de réaliser une gestion en boucle fermée des risques et dangers potentiels. Le mécanisme de coordination et de synergie entre le port, la navigation, la cargaison et les entreprises a été approfondi. Le Centre de gestion du trafic maritime a coordonné l'organisation du trafic sur l'ensemble du segment de navigation, et le Centre de réaction rapide a déployé des forces de l'ordre pour escorter sur place, réduisant ainsi au maximum le cycle d'exploitation des navires dans le port, diminuant les coûts logistiques d'exploitation des entreprises, et garantissant un départ sûr et une expédition maritime efficace du matériel des projets clés.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
