fr.wedoany.com Rapport : Le 14 mai 2026, la Société de développement économique de la ville de New York (NYCEDC) a officiellement publié un appel à manifestation d'intérêt (RFEI) afin de trouver un opérateur pour un service de barges porte-conteneurs et de remorqueurs entièrement électriques et zéro émission entre le terminal maritime de Brooklyn à Red Hook et le nouveau terminal en construction à Hunts Point dans le sud du Bronx.

Selon l'appel d'offres publié par la NYCEDC, le service doit transporter au moins 100 conteneurs frigorifiques de 40 pieds par voyage, et les navires doivent disposer d'une puissance électrique suffisante pour maintenir une réfrigération continue pendant tout le trajet. Le terminal de Hunts Point est conçu pour accueillir 150 conteneurs de 40 pieds dans chaque sens. L'itinéraire prévoit d'acheminer les produits alimentaires importés des Caraïbes et d'Amérique latine via le terminal maritime de Brooklyn directement vers le centre de distribution alimentaire de Hunts Point, qui approvisionne environ 12 % de la nourriture de la ville de New York.

Actuellement, ces marchandises dépendent du transport par camion après leur arrivée au port de Newark ou au terminal maritime de Brooklyn, avec plus de 25 000 camions traversant chaque jour rien que le pont George-Washington et le pont Verrazzano-Narrows. Selon les données de la NYCEDC, les embouteillages coûtent à la ville de New York plus de 20 milliards de dollars de pertes économiques par an, et le volume de fret devrait augmenter d'environ 67 % d'ici 2045.

Le terminal de Hunts Point, d'une superficie d'environ 8 acres, est une installation entièrement électrique construite sur le site d'une ancienne barge-prison flottante désaffectée. Sa mise en service est prévue pour le deuxième trimestre 2030, date à laquelle le service de barges sera lancé simultanément. Les responsables municipaux estiment que la nouvelle ligne pourrait réduire d'environ 9 000 le nombre de trajets en camion par mois, générer un impact économique d'environ 3,9 milliards de dollars sur 30 ans, et créer 400 emplois dans la construction et 100 postes permanents.

L'appel à manifestation d'intérêt demande aux répondants de préciser les besoins en capacité de batterie pour les trajets aller-retour (incluant diverses conditions de charge), les installations d'alimentation électrique à quai des deux terminaux, les dimensions des navires, la traction au point fixe des remorqueurs, les séquences de chargement et de déchargement, la configuration de l'équipage, le modèle contractuel et les exigences d'approvisionnement « Buy America / Made in America ». La NYCEDC a indiqué qu'en plus des solutions sur batterie, d'autres technologies de propulsion zéro émission non électriques, telles que l'hydrogène, étaient également acceptées. Ce service de barges est le projet central de l'initiative « Blue Highways » de la NYCEDC, qui vise à utiliser les quelque 520 miles de voies navigables de la ville pour le transport de marchandises.

Ce projet s'inscrit dans la stratégie « Port of the Future », qui comprend la transformation du terminal maritime de Brooklyn, d'une superficie de 122 acres, en un port entièrement électrique, avec un soutien financier total de 418 millions de dollars de la part de la ville, de l'État et du gouvernement fédéral (dont une subvention fédérale de 164 millions de dollars). La NYCEDC s'est déjà engagée à investir immédiatement 18 millions de dollars pour améliorer le terminal, dont 15 millions pour l'achat d'une grue de quai électrique et 2 millions pour la réparation des défenses d'accostage. Une installation de transbordement au bord de l'eau à Hunts Point, exploitée en partenariat avec Con Agg Global, a déjà commencé à traiter des cargaisons de granulats, ce qui devrait réduire d'environ 1 000 le nombre de trajets en camion par mois dans les rues du sud du Bronx.