fr.wedoany.com Rapport : Le groupe hôtelier français Accor a officiellement réceptionné le plus grand voilier de croisière du monde, l'« Orient Express Corinthian », construit par les Chantiers de l'Atlantique. Le navire mesure 220 mètres de long, 25,2 mètres de large, a un tirant d'eau de 5,45 mètres, un déplacement de 15 000 tonnes et une jauge brute supérieure à 26 000, pouvant accueillir 130 passagers et 170 membres d'équipage.
La coque de l'« Orient Express Corinthian » est en structure d'acier et abrite 54 suites, dont la plupart dépassent 70 mètres carrés, l'une d'entre elles atteignant environ 1 000 mètres carrés. Les installations à bord comprennent deux piscines, deux restaurants, des salons, des bars, un studio d'enregistrement privé, un spa, une bibliothèque, une salle de jeux, une marina pour sports nautiques et un amphithéâtre de 115 places. L'équipage est logé dans 160 cabines.
Le système de propulsion principal du navire repose sur trois voiles rigides d'une surface totale de 4 500 mètres carrés, soutenues par des mâts de 100 mètres de haut. Développées par les Chantiers de l'Atlantique, ces voiles sont entièrement automatisées et permettent une propulsion uniquement éolienne lorsque les conditions météorologiques le permettent. Les mâts peuvent pivoter à 360 degrés, sans contrainte liée à la direction de la proue ou du vent, et les voiles peuvent s'incliner jusqu'à 70 degrés lorsqu'elles ne sont pas utilisées ou pour passer sous les ponts. Sous propulsion vélique, le navire peut atteindre 17 nœuds, tandis que le moteur de secours, fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL), permet une vitesse de 15 nœuds afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Le navire est équipé d'un système de navigation assisté par intelligence artificielle capable de détecter les objets flottants et les mammifères marins pour éviter les collisions. Un système de positionnement dynamique permet de se passer d'ancre, ce qui est adapté aux zones où les fonds marins sont sensibles. Le système de traitement des eaux de ballast, fourni par le groupe BIO-UV, utilise un procédé sans produits chimiques basé sur les ultraviolets. Le traitement de l'eau douce est assuré par trois unités d'osmose inverse SLCE, chacune ayant une capacité de production de 70 mètres cubes par jour.
Construit selon les normes du pavillon français et de la société de classification Bureau Veritas, le navire est exploité par Orient Express Sailing Yachts, une filiale d'Accor, et naviguera en Méditerranée, en mer Adriatique et dans les Caraïbes. La gestion nautique est confiée à V.Ships Leisure. Un second navire de la même série, l'« Orient Express Olympian », est actuellement en construction et sa mise en service est prévue pour avril 2027.
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