fr.wedoany.com Rapport : Herrenknecht a annoncé que le tunnelier (TBM) qu'elle a fourni a réalisé une percée précise dans la zone de faille nord lors de la construction du deuxième tube nord du tunnel routier du Gothard en Suisse. Cette opération de percement a achevé une première section d'avancement d'environ 3,8 kilomètres le 29 avril 2026, après quoi les mineurs construiront encore environ 4 kilomètres de tunnel vers le sud sous les Alpes.
Martin Herrenknecht, PDG de Herrenknecht AG, a déclaré que l'équipe du tunnel a réalisé des performances allant jusqu'à 32 mètres par jour dans la roche extrêmement dure du Gothard. Le consortium « secondo tubo », composé d'Implenia et de Frutiger, a commencé le percement en février 2025 à Göschenen, dans le canton d'Uri, pour le compte du maître d'ouvrage, l'Office fédéral des routes (OFROU). Ce nouveau tube nord est parallèle au tunnel routier existant, en service depuis 1980. Les ingénieurs de Herrenknecht ont conçu et livré à cet effet un TBM à simple bouclier spécialement conçu pour la roche dure, d'un diamètre de 12 225 millimètres.
Cette machine, baptisée « Alessandra », possède une tête de forage entraînée par 15 moteurs électriques d'une puissance totale de 5 250 kilowatts, soit environ sept fois la puissance d'une voiture de Formule 1 actuelle. Des vérins de poussée hydrauliques pressent la tête de forage rotative contre la roche avec une force allant jusqu'à 95 000 kilonewtons, ce qui correspond au poids de la Tour Eiffel à Paris.
L'objectif de la première phase de percement – la zone de faille nord – a été excavé à l'avance par des méthodes conventionnelles. Pour cette section de tunnel d'environ 400 mètres de long, les planificateurs avaient prévu des conditions géologiques inadaptées au percement mécanisé. Après la percée, les constructeurs du tunnel transporteront la machine, longue d'environ 100 mètres au total, à travers cette caverne avant de s'attaquer aux quelque 4 kilomètres restants vers le sud. Dans les semaines à venir, cette caverne servira également à réviser entièrement la machine après son passage dans des couches rocheuses difficiles.
Dans les sections où les mineurs ont atteint des performances de pointe avec le TBM, il existe des zones riches en quartz ou en granite dur et massif, ce qui représente un défi extrême pour les hommes et la machine. Johannes Faißt, chef de projet pour le tunnel routier du Gothard chez Herrenknecht, explique que des molettes sont installées sur la tête de forage rotative et brisent la roche lors de sa rotation. En fonction de la géologie, ces molettes subissent une usure spécifique et doivent être remplacées régulièrement. Il indique que les molettes de haute qualité provenant de l'usine de Schwanau et les processus logistiques étroitement coordonnés avec le client ont apporté un soutien essentiel aux opérations de percement du tunnel.
Parallèlement au chantier nord, les opérations de percement sud avancent également pour le deuxième tube du tunnel routier du Gothard. Le tunnelier fabriqué par Herrenknecht et opéré par les experts de Marti AG a été arrêté de manière contrôlée afin d'excaver une section de tunnel d'une longueur spécifique par des méthodes conventionnelles. Cette opération est désormais presque terminée et le percement mécanisé vers le nord devrait reprendre à la mi-mai.
De 2003 à 2011, le consortium de construction du Gothard avait utilisé quatre machines Herrenknecht pour excaver un total de 85 kilomètres de tunnel pour ce qui était alors le plus long tunnel ferroviaire du monde. La réalisation de ce projet constitue l'un des jalons marquants de l'histoire de l'entreprise Herrenknecht. Matthias Schwärzel, directeur de la gestion de projet, a déclaré que c'était très significatif de travailler à nouveau avec la technologie Herrenknecht au Gothard, et que la construction de tunnels dans les Alpes et au Saint-Gothard en Suisse a toujours revêtu une importance particulière pour l'entreprise.
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