fr.wedoany.com Rapport : Récemment, le tunnel Tuanbazi, ouvrage clé sous contrôle du lot 4 de la section de Chongqing de la ligne ferroviaire à grande vitesse Yichang-Fuling, construit par le China Railway No.3 Engineering Group, a franchi le cap des 1 000 mètres d'excavation cumulée, marquant une avancée majeure et jetant des bases solides pour l'achèvement du tunnel dans les délais prévus.

Situé dans le canton de Xingyi, district de Fengdu, à Chongqing, le tunnel Tuanbazi, d'une longueur totale de 7 182 mètres, est conçu comme un tunnel à voie unique et double ligne, avec une profondeur maximale de couverture de 414 mètres et une profondeur minimale de seulement 20 mètres. Les travaux sont réalisés en pente descendante unique de l'entrée vers la sortie, avec une excavation bidirectionnelle depuis les deux extrémités. Les conditions géologiques du tunnel sont complexes, notamment dans la section DK408+170 à DK410+050, qui nécessite une protection contre le gaz de niveau 3, les deux zones d'entrée et de sortie étant classées comme zones à faible risque de gaz. La longueur de la construction en pente inverse atteint 3 444 mètres, avec un débit d'eau maximal de 10 107 mètres cubes par jour, ce qui entraîne une charge électrique et une pression de drainage considérables, ainsi qu'un risque élevé pour la sécurité.

Pour répondre aux exigences de construction d'un tunnel à gaz, le projet a installé un système de surveillance automatique du gaz, doté d'inspecteurs spécialisés effectuant des patrouilles 24 heures sur 24, et a mis en œuvre des procédures d'approbation spéciales pour les travaux par points chauds, le système « un tir, trois contrôles » et une ventilation continue 24 heures sur 24, avec des briefings de sécurité et des exercices d'urgence réguliers. Face à la pression du drainage en pente inverse, l'équipe technique a optimisé la disposition du système de pompage et de drainage, équipé d'équipements de drainage à haute puissance et haute hauteur de refoulement, et a instauré des inspections de quart par les responsables pour garantir un drainage fluide. Lors de la construction de la section souterraine, l'équipe a adopté la méthode de forage et de dynamitage, combinée à des techniques de prévision géologique avancée pour ajuster dynamiquement les paramètres de dynamitage et les formes de soutènement, en contrôlant strictement l'enchaînement des étapes, afin d'assurer une progression sûre et efficace du tunnel.

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