fr.wedoany.com Rapport : Un projet de tunnel sous-marin d'environ 3,7 kilomètres sous le détroit de Magellan est techniquement réalisable mais assez complexe, avec un coût de construction estimé à environ 1,5 milliard de dollars. Les principaux défis concernent la géotechnique, la sécurité opérationnelle et la viabilité économique. Si ce projet reliant Punta Delgada à Bahía Azul est mis en œuvre, il remplacerait l'actuel service de ferry et améliorerait les conditions de transport dans la région méridionale partagée par le Chili et l'Argentine.
Francisco Hernández, chercheur et expert en infrastructures à la Faculté d'ingénierie et des sciences appliquées de l'Université des Andes (Universidad de los Andes, Uandes), souligne que bien que la longueur de ce projet soit bien inférieure à celle de tunnels déjà en service comme le tunnel sous la Manche, sa situation dans le détroit de Magellan, confrontée à des conditions climatiques extrêmes et à des exigences opérationnelles sévères, ainsi que des exigences élevées en matière de sécurité incendie et une demande potentielle limitée, rend sa complexité technique élevée.
Hernández insiste sur le fait que la condition préalable à l'avancement de ce projet est la réalisation d'études géotechniques et géophysiques à grande échelle pour déterminer les conditions topographiques telles que les couches rocheuses, les failles, la perméabilité, la pression hydraulique et la profondeur du fond marin. Il explique que le plan de construction pourrait nécessiter l'utilisation d'un tunnelier (TBM) ou des méthodes conventionnelles de creusement de tunnels dans la roche, plutôt que des caissons préfabriqués immergés, le choix dépendant des résultats des relevés bathymétriques et des études géologiques. L'expert indique que les infrastructures nécessaires vont bien au-delà du tunnel lui-même, incluant les têtes d'entrée, les routes de raccordement, ainsi que les systèmes de ventilation et d'exploitation, la ventilation et la sécurité incendie des tunnels routiers étant des éléments clés nécessitant des solutions complexes.
Bien que techniquement considéré comme réalisable, Hernández estime que les principaux obstacles au projet sont d'ordre économique et politique. Selon les rapports, l'investissement pour ce tunnel est d'environ 1,5 milliard de dollars, un montant qui exige des décideurs qu'ils évaluent soigneusement ses bénéfices sociaux et stratégiques. Il souligne que la justification du projet dépend de la demande réelle de transport, de la continuité logistique, des intérêts stratégiques, du développement touristique, de l'intégration et de la coopération entre le Chili et l'Argentine, ainsi que de la nécessité de remplacer le ferry actuel. Hernández conclut que le projet doit encore réaliser des progrès significatifs en matière d'analyse détaillée de la demande, d'études géotechniques, d'évaluation des risques, de calculs coûts-bénéfices et de plans de financement bilatéraux avant d'atteindre la maturité nécessaire à sa mise en œuvre finale.
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