fr.wedoany.com Rapport : Le 18 mai 2026, lors d’une conférence de presse intitulée « Démarrage du 15e plan quinquennal », Shanghai a annoncé la mise en œuvre complète de l’initiative « Intelligence artificielle + », en se concentrant sur les secteurs clés tels que les circuits intégrés, les équipements haut de gamme et l’automobile. En s’appuyant sur 10 entreprises modèles, la ville intégrera de manière coordonnée l’intelligence incarnée, les agents intelligents industriels, les corpus industriels et les plateformes cloud de calcul intelligent, afin de cultiver des usines intelligentes natives. Shanghai vise à déployer 100 000 robots humanoïdes dans les usines d’ici la fin du 15e plan quinquennal, avec un taux de pénétration des applications d’agents intelligents dans les entreprises industrielles au-dessus de la taille désignée dépassant 80 %.
Cela marque l’entrée directe des scénarios de validation des robots humanoïdes dans les usines réelles. Dans le domaine de la fabrication automobile, les robots humanoïdes accélèrent leur passage des tests pilotes à l’application à grande échelle, et 2026 est considérée par l’industrie comme un jalon clé pour passer du laboratoire à la chaîne de production de masse.
Le processus de fabrication automobile comprend quatre grandes étapes : l’emboutissage, le soudage, la peinture et l’assemblage final. Parmi celles-ci, les taux d’automatisation du soudage et de la peinture sont relativement élevés, tandis que celui de l’atelier d’assemblage final reste faible, ce qui en fait le « théâtre principal » pour l’intégration des robots humanoïdes. Les opérations dans l’atelier d’assemblage final sont hautement fragmentées, avec une grande variété de pièces, et une grande partie du travail repose sur le toucher, la coordination visuelle et l’ajustement adaptatif de la posture, ce que les bras robotisés traditionnels peinent à accomplir. L’introduction des robots humanoïdes dans l’assemblage final ne vise pas à remplacer les équipements automatisés existants, mais à prendre en charge les opérations complexes actuellement effectuées manuellement. Leurs bras bipèdes humanoïdes et leur base mobile leur permettent d’occuper directement les postes de travail humains, en utilisant des outils standard, sans nécessiter le démontage ou la modification des chaînes de production et des outillages existants.
Récemment, plusieurs constructeurs automobiles ont annoncé des plans pour introduire des robots humanoïdes dans leurs usines. Le 18 mai 2026, Matrix Super Intelligence a dévoilé son robot humanoïde phare tout-en-un MATRIX-3, et a simultanément lancé sa production en série, visant une capacité de production de 100 000 unités d’ici 2027. Le MATRIX-3 a déjà reçu des commandes en gros de la part d’entreprises telles que SAIC Motor et Foxconn, et sera principalement utilisé dans des scénarios industriels comme la fabrication automobile et l’assemblage électronique.
L’usine BMW de Leipzig, en Allemagne, prévoit de déployer pour la première fois en Europe, à partir de l’été 2026, deux robots humanoïdes Aeon développés par Hexagon Robotics, pour les processus de fabrication automobile. Il s’agit de la première introduction de robots humanoïdes dans une usine européenne de BMW, initialement pour des tâches répétitives telles que le transport de pièces et les opérations de préhension et de placement dans l’assemblage des batteries. Selon des documents destinés aux investisseurs publiés le 19 mai 2026, le groupe Hyundai Motor a élaboré un plan visant à déployer plus de 25 000 robots humanoïdes Atlas, développés par sa filiale Boston Dynamics, sur les sites de production de Hyundai Motor et Kia, bien que les détails du déploiement n’aient pas été fournis. Le robot Walker S d’Ubtech est déjà entré dans l’usine de véhicules à énergies nouvelles de BYD (industrie des véhicules à énergies nouvelles), où il effectue des tâches telles que la manutention de matériaux et l’assemblage de précision, sans intervention humaine pendant le fonctionnement. Les robots humanoïdes redéfinissent la manière dont les voitures sont fabriquées. Ils ne remplacent pas complètement les robots industriels existants, mais s’intègrent dans le système de production en tant qu’« assistants » hautement intelligents, résolvant les défis de flexibilité que les équipements d’automatisation traditionnels peinent à relever.
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