fr.wedoany.com Rapport : Le blocus du détroit d'Ormuz par la guerre en Iran a interrompu les voies de transport de l'aluminium au Moyen-Orient, où la production d'aluminium représente 9 % de la production mondiale. Combiné à l'ajustement de la politique tarifaire américaine, cela a poussé le prix global de l'aluminium au-delà de 6 000 dollars la tonne. Avant le conflit, le prix de l'aluminium au LME était de 3 200 dollars la tonne ; deux semaines après le blocus, il est monté à 3 500 dollars la tonne, un sommet de quatre ans. Aux États-Unis, la prime du Midwest a atteint 2 529 dollars la tonne début mai 2026, selon les données du groupe CME, cette prime représentant plus de 40 % du coût total de la transaction.
La hausse des prix a aggravé la pénurie d'approvisionnement qui existait déjà avant la guerre. Wood Mackenzie prévoit qu'en 2026, le déficit d'approvisionnement dépassera largement les 50 000 tonnes anticipées fin 2025, la demande étant tirée par les véhicules électriques, les panneaux solaires et la construction de centres de données IA. Aluminium Bahreïn a annoncé une réduction de sa production de 19 % en raison de l'interruption maritime ; si celle-ci persiste, le déficit devrait atteindre 800 000 tonnes d'ici 2028. Le 2 avril 2026, la proclamation présidentielle n° 11021 a modifié la base tarifaire, passant de la teneur en aluminium métal à la valeur totale des produits finis et dérivés. Le Canada, qui représentait 43 % des importations américaines d'aluminium en 2025 (7,5 milliards de dollars), est désormais confronté à un droit de douane de 50 % sur la valeur totale de la facture, sans exemption depuis mars 2025. La réouverture du détroit réduirait le prix des composants au LME, mais ne modifierait pas le droit de douane de 50 % supporté par le Canada.
Les fabricants américains qui ne peuvent pas obtenir d'aluminium de rebut national font directement face à un coût global de 6 000 dollars la tonne, la prime du Midwest représentant plus de 40 % du prix de transaction. Les composants en aluminium finis en provenance du Canada, en raison de la base tarifaire sur la valeur totale, voient leur coût unitaire poussé bien au-delà du niveau suggéré par le prix du LME de 3 500 dollars la tonne. Les fabricants ayant accès à l'aluminium de rebut national se trouvent dans une position structurellement avantageuse. La capacité de production secondaire d'aluminium aux États-Unis devrait passer de 3 millions de tonnes en 2025 à 4 millions de tonnes en 2026, soutenue par des investissements récents de 10 milliards de dollars. Remplacer les importations d'aluminium primaire canadien par de l'aluminium de rebut national permet d'éviter le droit de douane de 50 % sur la valeur totale, une différence de coût qui s'accentue lorsque la prime du Midwest est élevée. Les résultats de l'examen de l'Accord États-Unis-Mexique-Canada (USMCA) ne peuvent être connus à l'avance ; le marché doit surveiller si la procédure du Bureau du représentant américain au commerce (USTR) en juillet 2026 lancera officiellement les discussions sur l'exemption de l'article 232 pour l'aluminium — cet événement, et non l'état du détroit, pourrait modifier le plancher des coûts pour le Canada.
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