fr.wedoany.com Rapport : Maersk accélère le déploiement de ses services maritimes dans la région Asie-Pacifique afin de répondre à la demande croissante sur les principales routes de transport de conteneurs de cette zone. Vincent Clerc, PDG d'A.P. Moller Maersk, a révélé cette orientation stratégique.
Vincent Clerc a indiqué qu'après des échanges étroits avec ses clients, le transporteur lance de nouveaux services, dont l'objectif principal est d'aligner la capacité et les options de transport sur l'évolution des schémas d'approvisionnement en Asie. Cette initiative intervient alors que les chargeurs font face à un paysage commercial de plus en plus complexe : la production n'est plus concentrée en un seul endroit. La Chine reste un centre névralgique, mais le Vietnam, l'Inde, l'Asie du Sud-Est et d'autres marchés gagnent en importance dans la chaîne d'approvisionnement mondiale. Pour les transporteurs, la conception du réseau passe d'un système d'autoroutes fixes à un modèle permettant d'ajuster les itinéraires de manière flexible pour répondre rapidement aux flux de marchandises.
Un exemple typique est le service saisonnier transpacifique (Seasonal Transpacific Loader Service, TPX) lancé par Maersk. Ce service relie les principaux ports de départ du Vietnam et de Corée du Sud à la côte ouest des États-Unis. Maersk a indiqué que le premier voyage vers l'est est prévu le 9 juin au départ de Vung Tau (Vietnam), suivi d'un départ de Busan (Corée du Sud) le 18 juin ; le premier voyage vers l'ouest est prévu le 7 juillet au départ de Long Beach (États-Unis). Ce service saisonnier devrait fonctionner jusqu'à la fin du troisième trimestre. Le calendrier est crucial pour les chargeurs transportant des biens de consommation, des produits de détail et des appareils électroniques vers l'Amérique du Nord. Le troisième trimestre est généralement la période où les chargeurs constituent leurs stocks pour la rentrée scolaire, les fêtes et la demande de fin d'année. L'augmentation des fréquences, bien qu'elle n'élimine pas tous les risques, offre aux équipes logistiques une marge de manœuvre supplémentaire pour la planification.
Vincent Clerc a également évoqué un nouveau service entre la Chine et l'Australie, une capacité supplémentaire sur la route Chine-Inde, ainsi qu'un réseau renforcé entre la Chine et l'Amérique latine. Ces routes reflètent la manière dont les chargeurs diversifient leurs sources d'approvisionnement et leurs canaux de vente à plus grande échelle : un fabricant peut expédier des composants depuis la Chine, les assembler au Vietnam ou en Inde, les vendre en Australie, tout en comptant sur l'Amérique latine comme marché de croissance. La question centrale pour les transporteurs est de savoir si le réseau peut suivre le rythme des flux de marchandises avant l'apparition de goulots d'étranglement.
Maersk souligne que sa transformation en Asie-Pacifique est construite autour des besoins des clients plutôt que de la planification interne du réseau. Vincent Clerc a déclaré que les équipes régionales travaillent sur le terrain avec les clients pour comprendre les besoins de chaque route commerciale. Cette expansion des services intervient alors que Maersk a déjà imposé une surcharge de haute saison (Peak Season Surcharge) sur les routes commerciales de l'Extrême-Orient vers les États-Unis et le Canada, effective à partir du 17 juin. Cette surcharge s'applique aux départs de Chine, Corée du Sud, Vietnam, Indonésie, Malaisie, Singapour, Thaïlande et d'autres marchés d'Asie-Pacifique, à raison de 1 000 USD par conteneur de 20 pieds et de 2 000 USD par conteneur de 40 ou 45 pieds.
Cela exerce une pression familière sur les chargeurs : l'augmentation de la capacité contribue à améliorer la fiabilité, mais la tarification de haute saison peut également augmenter le coût à l'arrivée. Pour les acheteurs de fret, l'essentiel n'est pas de savoir si les nouveaux services semblent efficaces, mais si la combinaison des horaires, de l'espace de chargement, des délais de transit et des surcharges reste adaptée à leurs plans de marchandises. Maersk a également noté que la diversification manufacturière en Chine, au Vietnam, en Thaïlande et en Malaisie génère des appariements origine-destination plus complexes dans la région, stimulant ainsi une demande accrue pour le transport transfrontalier, la connectivité portuaire et la planification du transport multimodal. Les déclarations de Vincent Clerc pointent vers une transformation opérationnelle plus large : le réseau Asie-Pacifique ne consiste pas seulement à acheminer les conteneurs de la porte de l'usine au port d'outre-mer, mais à offrir aux chargeurs suffisamment d'options pour s'adapter avec flexibilité en cas de changements dans la demande, les droits de douane, les conditions portuaires ou les décisions d'approvisionnement.
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