fr.wedoany.com Rapport : Un avion cargo entièrement électrique a atterri pour la première fois à l’aéroport d’Ostende-Bruges, marquant une nouvelle étape dans l’exploration de la transition vers une aviation à faibles émissions par les deux aéroports régionaux belges que sont Ostende-Bruges et Anvers.
L’appareil qui a atterri est un ALIA CTOL (CX300) fabriqué par BETA Technologies, qui a fait escale au terminal commercial NSAC (Northsea Airport Cargo) dans le cadre d’une série de vols d’essai opérationnels dans la région du Benelux. Ce vol de démonstration vise à faire des aéroports régionaux belges des bancs d’essai pour les technologies aéronautiques de nouvelle génération. L’avion a une charge utile maximale de 560 kg, une autonomie d’environ 500 km et une vitesse de croisière de 283 km/h.
Nathan De Valck, directeur général des aéroports d’Ostende-Bruges et d’Anvers, a déclaré que les aéroports régionaux présentent des avantages structurels pour l’expérimentation de technologies émergentes, disposant de l’espace et de la flexibilité opérationnelle nécessaires pour tester et promouvoir en profondeur de nouvelles technologies comme le vol électrique. Il a souligné que ces deux aéroports sont situés au cœur économique de l’Europe occidentale, les Pays-Bas, la France, l’Allemagne, le Royaume-Uni et le Luxembourg se trouvant tous dans le rayon d’action des nouveaux avions électriques et hybrides.
Dans un premier temps, l’aéroport prévoit de concentrer l’aviation électrique sur des segments de niche socialement importants dans le domaine du fret, avec des applications prioritaires incluant le transport d’organes et la livraison rapide de médicaments d’urgence, où la vitesse et la fiabilité priment sur le coût unitaire. En outre, les marchandises de commerce électronique à petite échelle à rotation rapide et les biens de grande valeur sont également considérés comme des opportunités potentielles. La technologie devrait être prête pour un déploiement plus large d’ici quelques années, moment où les services de passagers réguliers et l’aviation d’affaires pourraient également devenir des options viables.
Le développement de l’aviation électrique suit les tendances internationales, les fabricants d’avions électriques et hybrides ciblant le marché des liaisons de 500 à 1 000 km, actuellement dominé par les petits turbopropulseurs dont les coûts d’exploitation au carburant fossile ont un impact significatif sur la rentabilité. Pour les exploitants aéroportuaires, les transitaires et les expéditeurs du Benelux et des régions voisines, cette tendance ouvre la perspective de liaisons plus courtes et plus directes entre les villes secondaires et les centres d’affaires, sans avoir à passer par les grands aéroports hubs.
Le lancement commercial des opérations de fret électrique à l’aéroport d’Ostende-Bruges dépendra de la certification complémentaire de l’avion par les autorités de régulation aéronautique et de l’avancement du déploiement de l’infrastructure de recharge à l’aéroport.
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