fr.wedoany.com Rapport : Un projet pilote mené par le gestionnaire de réseau de distribution finlandais (DSO) KSS Verkko, en collaboration avec Imatran Seudun Sähkönsiirto (ISSOY) et le fournisseur de plateforme de flexibilité Synergi, montre que la flexibilité de la recharge des véhicules électriques (VE) résidentiels peut constituer un outil efficace pour gérer les contraintes locales du réseau. Ce test, impliquant 150 conducteurs de véhicules électriques, a évalué la capacité de contrôle marche/arrêt de la charge domestique agrégée, afin de déterminer si elle peut aider le réseau de distribution à faire face aux pics de demande et potentiellement éviter des investissements inutiles dans les infrastructures du réseau.
Le contexte de l’essai découle des pressions exercées sur les gestionnaires de réseau de distribution finlandais par l’électrification et la croissance de la capacité du réseau. Selon les données de Synergi, la demande de capacité de transport de KSS Verkko devrait presque doubler d’ici 2033, et ISSOY est confrontée à des défis à long terme similaires. Ce projet a bénéficié du soutien des incitations à la flexibilité de l’Autorité finlandaise de l’énergie (Finnish Energy Authority) pour la période de régulation 2024-2027, qui permet aux DSO de consacrer jusqu’à 1 % de leurs revenus d’exploitation du réseau au développement de solutions de flexibilité basées sur le marché.
L’une des découvertes les plus marquantes du projet pilote est que la participation des ménages est davantage motivée par le soutien au réseau local que par la compensation économique. Une enquête post-pilote a révélé que 37 % des participants ont cité l’aide au réseau local comme raison principale, 30 % étaient motivés par l’optimisation des coûts énergétiques, et seulement 10 % ont indiqué que la compensation du projet pilote elle-même était la motivation principale. Ce résultat remet en cause l’hypothèse de longue date selon laquelle les consommateurs ne participeraient aux programmes de flexibilité que si les retours économiques sont significatifs.
Jyri Tompuri, responsable du développement chez KSS Verkko, a indiqué que le temps de réponse était étonnamment rapide, environ une minute, ce qui est crucial pour l’exploitation du réseau, car la capacité du réseau peut évoluer rapidement en situation opérationnelle. Antti Hämmäinen, PDG et cofondateur de Synergi, a souligné que le projet pilote montre que les ménages sont davantage motivés par un sentiment de responsabilité envers le réseau local que par de simples incitations économiques. Il a mentionné que les ménages ayant investi dans de nouvelles technologies énergétiques, comme les véhicules électriques et les pompes à chaleur, souhaitent tester de nouveaux outils et bénéficier de services optimisant leurs équipements.
Tompuri estime que le modèle est hautement évolutif, car il repose sur un logiciel et ne nécessite pas l’installation supplémentaire de nombreux équipements matériels. À l’échelle urbaine, la recharge agrégée des véhicules électriques peut constituer une ressource de flexibilité locale significative. À l’échelle nationale, le défi clé consiste à positionner la flexibilité au bon endroit et au bon moment du point de vue du réseau. Il a également précisé que la flexibilité ne doit pas être considérée comme un substitut aux investissements dans le réseau ; les DSO doivent toujours renforcer le réseau pour garantir la capacité et la fiabilité à long terme, mais la flexibilité peut offrir une plus grande marge de manœuvre opérationnelle, aidant à mieux planifier le moment des investissements et à gérer de manière plus économique les situations de pointe de charge individuelles.
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