fr.wedoany.com Rapport : Subaru a ajouté sur le marché japonais une version hybride S:HEV à son crossover Levorg Layback actuel, équipée d’une motorisation hybride, d’une face avant redessinée et d’une hauteur de caisse légèrement réduite.
La face avant constitue le principal changement de ce modèle hybride. La version S:HEV supprime les prises d’air du capot emblématiques et combine les phares, le capot et les ailes avant de l’Impreza avec la grande calandre du Layback et un pare-chocs retravaillé.
Les côtés et l’arrière de la carrosserie restent identiques au Levorg standard, y compris le revêtement en plastique du modèle Layback. La hauteur de caisse de la version hybride est réduite de 20 mm (0,8 pouce) par rapport au Layback, avec une garde au sol de 180 mm (7 pouces).
L’intérieur reprend le design du break à moteur essence. La finition Premium S:HEV EX propose des sièges en cuir Nappa bicolore noir et marron avec des surpiqûres cuivrées, tandis que la Premium Black S:HEV adopte un intérieur en cuir entièrement noir et un pavillon noir. Les deux modèles sont équipés de série d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et d’un écran tactile d’infodivertissement de 11,6 pouces.
Côté motorisation, le nouveau modèle adopte la chaîne de traction S:HEV (hybride forte), remplaçant le moteur turbocompressé de 2,4 litres désormais abandonné. Cette chaîne associe un moteur essence de 2,5 litres à deux moteurs électriques et au système Symmetrical AWD. Subaru n’a pas encore communiqué les spécifications détaillées. En cycle WLTC combiné, la consommation est de 19 km/L (44,7 MPG). À titre de comparaison, le Levorg Layback non électrifié équipé du moteur turbocompressé de 1,8 litre affiche une consommation de 14,1 km/L (33,2 MPG).
Les Levorg et Levorg Layback à motorisation essence conventionnelle bénéficient également d’une mise à jour annuelle, avec un mode de conduite SI-Drive amélioré pour renforcer la dynamique sportive. Concrètement, le nouveau mode S offre une accélération plus linéaire en sortie de virage, tandis que le mode I assure une conduite souple.
Le design extérieur reprend celui du modèle actuel, la deuxième génération du Levorg étant restée quasiment inchangée depuis 2020. À l’intérieur, le volant et le levier de vitesses arborent des surpiqûres noires, et certaines versions sont équipées d’un couvercle de console centrale noir. Le modèle Layback est doté de série d’un rétroviseur intelligent pour offrir une visibilité dégagée lorsque le coffre est chargé. Les deux modèles ajoutent également une nouvelle fonction de clignotement des feux de détresse pour faciliter la localisation du véhicule sur un parking.
Côté prix, le Levorg légèrement mis à jour démarre à 3,63 millions de yens (environ 22 700 dollars), tandis que la version phare R-Black Limited est proposée à 4,686 millions de yens (environ 29 300 dollars). Le Levorg Layback, dans sa version Limited EX bien équipée, démarre à 4,059 millions de yens (environ 25 400 dollars), et la version haut de gamme Black Selection est à 4,246 millions de yens (environ 26 600 dollars). Le nouveau Levorg Layback S:HEV devrait être lancé sur le marché japonais en juillet.
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