fr.wedoany.com Rapport : Du 5 au 7 juin, lors des 24 Heures de Fuji organisées par Toyota sur le circuit de Fuji, la voiture à hydrogène liquide GR Corolla, équipée de la première « pompe à hydrogène liquide supraconductrice » au monde, a relevé le défi des 24 Heures.
Actuellement, ce véhicule est équipé de la pompe à hydrogène liquide supraconductrice, une première mondiale. Cependant, Toyota envisage de passer d’un moteur supraconducteur rotatif à un moteur supraconducteur linéaire. Le moteur rotatif est un moteur électrique classique, tandis que le moteur linéaire, comme celui utilisé pour le Shinkansen linéaire, effectue un mouvement linéaire.
À l’intérieur de la pompe à hydrogène liquide, Toyota utilise un engrenage conique. Cependant, la pompe doit fonctionner à une température extrêmement basse de -253 °C, ce qui rend impossible l’utilisation de lubrifiants ; les engrenages s’engrènent directement dans l’hydrogène liquide, provoquant une usure. Pour supprimer l’engrenage conique, Toyota prévoit d’adopter un moteur linéaire à mouvement rectiligne. En tant que nouveau partenaire, l’Institut de recherche technique ferroviaire (Railway Technical Research Institute, RTRI) participe au projet. Cet institut, à la pointe de la recherche ferroviaire, a développé des technologies liées au Shinkansen. Dans le cadre du concept de Shinkansen de nouvelle génération, le Chūō Shinkansen linéaire, testé sur la ligne d’essai de Yamanashi, utilise la lévitation par aimants supraconducteurs et un moteur linéaire pour atteindre des vitesses supérieures à 500 km/h, réduisant le trajet entre Tokyo et Nagoya à environ une heure.
Lors de la présentation sur le circuit de Fuji, Yutaka Tomita, directeur du département de recherche sur les applications des technologies supraconductrices du RTRI, a indiqué que l’institut possède une longue histoire de développement de moteurs linéaires supraconducteurs depuis 1962, et a présenté des modèles comme la « ML100 », développée à l’occasion du centenaire du chemin de fer. Actuellement, l’évaluation de la ligne d’essai de Yamanashi est terminée, et JR Central prépare les travaux d’ouverture. Tomita, qui travaille sur la supraconductivité depuis plus de 30 ans, a mentionné que Toyota l’a consulté sur des questions de supraconductivité. Les deux parties, appartenant au domaine de la mobilité et partageant des valeurs communes en matière de sécurité et de fiabilité, ont donc décidé de collaborer.
Les recherches du RTRI sur la supraconductivité sont menées au niveau des matériaux, et des matériaux nécessaires au phénomène de supraconductivité ont été présentés sur place. Bien que le Shinkansen linéaire soit entré dans une phase de construction pratique, les technologies élémentaires continuent d’être améliorées, notamment les bobines de moteur linéaire améliorées. Akio Toyoda, président de Toyota, a déclaré que le défi de l’hydrogène est également un processus de construction de partenariats. La participation du RTRI, qui possède une expertise de classe mondiale en matière de supraconductivité et de technologies ferroviaires dans le domaine de la mobilité, montre que le défi de Toyota en matière de véhicules à hydrogène s’étend au-delà du secteur de la mobilité.
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