fr.wedoany.com Rapport : Le 6 juin dans l’après-midi, le premier grand paquebot de croisière chinois, l’« Adora Magic City », a appareillé du port international de croisière de Wusongkou à Shanghai, emmenant plus de 4 000 passagers pour sa première croisière en mer sans escale. Cet itinéraire, partant du port d’attache, navigue exclusivement en eaux internationales, sans faire escale dans un port spécifique, et revient au port de départ, marquant ainsi l’extension des produits de croisière chinois, traditionnellement axés sur les escales touristiques, vers une nouvelle forme de séjour court en mer.
Ce changement ne réside pas simplement dans l’ajout d’une nouvelle ligne de croisière, mais dans le fait que les grands paquebots chinois commencent à explorer des scénarios de consommation plus flexibles. Les produits de croisière traditionnels mettent généralement en avant les escales dans des ports étrangers, les excursions à terre et les itinéraires multi-destinations comme arguments de vente principaux, obligeant les touristes à prévoir de longues vacances et à gérer des procédures telles que les visas, les formalités d’entrée et de sortie, les horaires d’escale et la coordination des excursions à terre. La croisière en mer sans escale recentre l’attention sur le navire lui-même : les passagers, une fois embarqués à Shanghai, n’ont plus besoin de dépendre des escales dans des ports étrangers pour compléter leur expérience de voyage ; ils effectuent à bord leurs principales activités de consommation, telles que les divertissements, la restauration, les spectacles, les loisirs, le shopping et les interactions sociales. Pour les consommateurs, ce type de produit se rapproche davantage d’une « escapade de week-end en mer », avec un seuil de temps plus bas et un cycle de décision plus court, adapté aux voyages en famille, aux jeunes, aux seniors et aux loisirs locaux de proximité. Pour les opérateurs de croisières, cela signifie que le paquebot n’est plus seulement un moyen de transport maritime et un outil de tourisme transfrontalier, mais peut également devenir une destination de villégiature maritime intégrée et indépendante. La capacité des grands paquebots chinois à améliorer continuellement la qualité du contenu à bord, la capacité d’organisation des services et le taux de réachat pour les itinéraires courts influencera directement la vitalité de cette nouvelle forme de croisière sans escale.
Le poste d’inspection frontalière de Pujiang, relevant du poste général d’inspection frontalière de Shanghai, a élaboré un plan de service spécial « un navire, une stratégie » pour cet itinéraire.
Cette disposition montre que la mise en œuvre de cette nouvelle forme de croisière nécessite une adaptation conjointe des services portuaires, du dédouanement à l’inspection frontalière, de l’exploitation portuaire et des compagnies de croisière. Bien que la croisière sans escale ne fasse pas escale dans des ports étrangers, l’itinéraire implique toujours des aspects tels que la gestion des entrées et sorties, le contrôle des personnes, la sécurité et la supervision des navires, et ne peut être traité simplement comme un voyage court domestique ordinaire. Face à l’embarquement concentré de plus de 4 000 passagers, les services d’inspection frontalière ont, en divisant scientifiquement les voies rapides et les voies manuelles, en classant et en orientant les flux de passagers, et en désignant du personnel pour guider la vérification des documents et les procédures de dédouanement, assuré que les passagers puissent être contrôlés et embarquer sans encombre pendant les heures de pointe. Pour le port de croisière, l’arrivée et le départ concentrés d’un grand nombre de passagers en peu de temps mettent à l’épreuve les capacités de contrôle de sécurité, d’inspection frontalière, de gestion des bagages, de correspondance des transports, d’espace d’attente et de service sur place. Pour les autorités de régulation, cette nouvelle forme exige également, tout en améliorant le niveau de facilitation, de renforcer la prévision des risques grâce à des moyens de contrôle intelligents, afin de garantir que l’ensemble de l’itinéraire reste maîtrisable. L’expérience de consommation touristique en croisière ne se déroule pas seulement à bord, mais aussi tout au long du processus, de l’arrivée des passagers au port, aux formalités, au contrôle et à l’embarquement. L’efficacité du dédouanement et l’ordre sur place influencent directement la première impression des touristes sur l’ensemble du produit.
La participation de l’« Adora Magic City » confère à cet itinéraire une signification industrielle plus forte. En tant que premier grand paquebot de croisière chinois de construction nationale, il incarne la convergence de la fabrication d’équipements haut de gamme, de l’assemblage naval, de la chaîne d’approvisionnement collaborative, de l’aménagement intérieur des navires, des services d’exploitation et de l’intégration du tourisme culturel. Les grands paquebots de croisière chinois diffèrent des navires à passagers ordinaires par leur haute complexité systémique, impliquant de nombreux aspects tels que la structure de la coque, le système de propulsion, le système hôtelier, les espaces de divertissement, la sécurité incendie, la gestion intelligente, les services de restauration et l’exploitation commerciale, et sont considérés comme l’un des joyaux de la couronne de l’industrie navale. Le fait que cette première croisière sans escale en Chine soit effectuée par l’« Adora Magic City » signifie que le grand paquebot chinois passe de la démonstration de ses capacités de fabrication à des scénarios d’exploitation commerciale plus riches. Auparavant, l’attention portée aux paquebots chinois se concentrait davantage sur « la capacité à les construire, à les exploiter en toute sécurité et à assurer des lignes internationales ». Aujourd’hui, le marché commence à observer s’ils peuvent s’adapter à des demandes de consommation diversifiées et innover continuellement autour de produits courts, de week-end, thématiques, destinés aux jeunes et aux familles. L’itinéraire sans escale offre précisément une fenêtre de validation : les touristes ne dispersent plus leur attention sur les sites à terre ; l’espace à bord, le contenu des spectacles, la qualité de la restauration, l’organisation des activités et les détails du service deviennent les éléments centraux de l’évaluation du produit.
Ce modèle influencera également le développement futur du port d’attache de croisière de Shanghai et du marché chinois de la croisière. Le port international de croisière de Wusongkou à Shanghai est depuis longtemps un important port d’attache de croisière en Chine, doté de solides capacités d’accostage, de dédouanement et de gestion des flux de passagers. Si la croisière sans escale peut devenir un produit stable, elle contribuera à améliorer le taux d’utilisation des itinéraires au départ du port d’attache, à enrichir la combinaison de produits entre les saisons hautes et basses, et à créer davantage d’opportunités d’exploitation à cycle court pour les compagnies de croisière. Par rapport aux produits de croisière long-courrier, la croisière courte en mer se combine plus facilement avec la consommation de week-end, l’économie des jours fériés, les activités culturelles et touristiques urbaines et le marketing thématique, et est également plus adaptée pour attirer les passagers qui montent à bord d’un paquebot pour la première fois. À l’avenir, les compagnies de croisière pourront concevoir différents itinéraires autour de concerts, d’activités familiales, de festivals gastronomiques, de thèmes sportifs, de la culture chinoise tendance, des loisirs pour seniors et des séminaires d’entreprise, transformant ainsi le grand paquebot chinois d’un « moyen de transport maritime » en un espace culturel et touristique maritime renouvelable.
Le lancement de la première croisière sans escale en Chine offre un nouvel exemple à l’industrie chinoise de la croisière. Il relie la capacité de fabrication des grands paquebots chinois, la capacité de service du port international de croisière de Shanghai, la gestion facilitée de l’inspection frontalière et la demande de loisirs des résidents. La pérennité de cette forme dépendra de la tarification des produits, de la fréquence des itinéraires, du contenu à bord, de l’adaptation réglementaire et du taux de réachat des touristes. Avec la libération continue des dividendes politiques et l’optimisation continue des modes de gestion portuaire, les grands paquebots chinois devraient pouvoir développer davantage de produits courts, thématiques et scénarisés en dehors des lignes internationales traditionnelles, ouvrant ainsi de nouveaux espaces de croissance pour le marché chinois de la croisière.
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