fr.wedoany.com Rapport : Le 23 avril, le Département du Commerce des États-Unis a publié une procédure mise à jour permettant aux producteurs d'acier et d'aluminium du Canada et du Mexique de demander un ajustement des droits de douane au titre de l'article 232 lié à de nouveaux engagements de production américaine. Cette modification fait suite à la proclamation n° 10984 du président Trump, qui imposait des droits de douane sur les véhicules lourds et moyens, les pièces détachées et les autobus en provenance du Canada et du Mexique pour des raisons de sécurité nationale. Selon la nouvelle réglementation, les produits sont éligibles à une réduction des droits de douane s'ils respectent les règles d'origine de l'Accord États-Unis-Mexique-Canada (USMCA), à savoir que l'acier est fondu et coulé au Canada ou au Mexique, et que l'aluminium est fondu et coulé dans l'un ou l'autre pays. L'éligibilité dépend de l'évaluation des engagements d'investissement du demandeur aux États-Unis, qui doit soumettre un plan d'investissement détaillé démontrant une nouvelle capacité nationale liée à la capacité de production automobile ou industrielle, et rendre compte en continu des étapes de production et les atteindre. Les documents supplémentaires comprennent une description du projet, un plan d'investissement en capital, un calendrier, l'augmentation prévue de la capacité de production et des preuves de lien direct avec la chaîne d'approvisionnement automobile et de camions américaine. Le Département du Commerce évaluera régulièrement les étapes de construction et de production ainsi que le respect des engagements d'investissement dans les rapports trimestriels ; les entreprises conformes pourraient voir les droits de douane au titre de l'article 232 passer de 50 % à au moins 25 %.
Philip K. Bell, président-directeur général de la Steel Manufacturers Association (SMA), a souligné que les aciéries nationales ont déjà réalisé d'importants investissements pour répondre à la demande d'acier de l'industrie automobile, et que la capacité de production d'acier de qualité automobile aux États-Unis est suffisante. Bell a déclaré que les membres de la SMA continuent d'investir à des niveaux records pour garantir une production sûre et durable de la meilleure combinaison d'acier automobile dans des installations modernes et efficaces. Il a ajouté qu'en examinant le décret présidentiel, il est difficile de voir quelle entreprise pourrait bénéficier de cette annonce ; le cas échéant, il serait intéressant de voir quelles entreprises estiment pouvoir tirer profit de ce décret. Kevin Dempsey, président-directeur général de l'American Iron and Steel Institute (AISI), a également souligné que les producteurs américains ont annoncé ces dernières années des investissements majeurs dans de nouvelles installations et la modernisation d'installations existantes, notamment des fours de sidérurgie avancés et des lignes de finition de pointe, dont beaucoup sont spécialement conçues pour produire les aciers à haute résistance et légers nécessaires aux véhicules modernes. Ces aciéries renforceront encore notre capacité à fournir une gamme complète de produits en acier aux constructeurs automobiles.
L'American Metals Supply Chain Institute (AMSCI), qui représente les consommateurs, les négociants et les entreprises de logistique de l'acier et des métaux, a indiqué qu'il évaluait encore les changements réglementaires. Alexandra Jopp, directrice exécutive de l'AMSCI, a écrit sur LinkedIn que l'institut continuera de surveiller l'évolution de la situation, d'évaluer l'impact potentiel sur l'industrie métallurgique et la chaîne d'approvisionnement au sens large, et se réjouit de recevoir les points de vue de l'industrie sur la manière dont ces dynamiques affectent leurs opérations.
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