fr.wedoany.com Rapport : Le Mercedes-Benz GLC électrique produit en Chine a terminé ses tests de performance. L'autonomie maximale selon le cycle CLTC atteint 703 km, tandis que l'autonomie réelle mesurée est de 709 km. Le véhicule est équipé de deux moteurs électriques, avant et arrière, développant une puissance combinée de 630 chevaux. Le meilleur temps d'accélération de 0 à 100 km/h mesuré est de 4,53 secondes, et la moyenne des multiples tests se stabilise à 4,537 secondes.
Ce modèle est doté d'un écran MBUX Super Screen sans couture de 39,1 pouces, du système d'aide à la conduite intelligente Momenta et de la suspension pneumatique AIRMATIC issue de la Classe S. La longueur du véhicule avoisine les 5 mètres, l'empattement dépasse les 3 mètres, et la suspension pneumatique AIRMATIC ainsi que les amortisseurs à variation électronique sont de série.
Un passager mesurant 177 cm dispose de 2 poings d'espace pour la tête à l'arrière et de plus de 2 poings pour les jambes.
Le véhicule adopte une configuration à deux moteurs, avant et arrière, avec une puissance de 163 kW pour le moteur avant et de 300 kW pour le moteur arrière, la puissance de la roue arrière étant prédominante. La distance de freinage la plus courte de 100 km/h à l'arrêt est de 35,54 mètres, et la distance de freinage moyenne est de 36,20 mètres. Aucune dégradation thermique n'a été observée lors de freinages répétés.
Le test de l'élan (test de la « tête de cerf ») a enregistré une vitesse de passage réelle de 74,7 km/h. Lors du test de slalom, la réponse de l'avant est réactive et le suivi de l'arrière est bon jusqu'à 58 km/h ; au-delà, le système de stabilité électronique intervient de force. Le test de dégagement en quatre roues motrices montre que le véhicule peut se dégager avec les deux roues avant, les deux roues arrière, en essieux croisés et avec une seule roue arrière au sol, mais pas avec une seule roue avant au sol.
Les tests d'autonomie indiquent une capacité nominale de la batterie de 85,5 kWh. La quantité d'énergie réellement chargée mesurée est de 99,243 kWh, ce qui correspond à une consommation énergétique globale de 13,998 kWh aux 100 km. La boîte de vitesses à deux rapports et la technologie de déconnexion du moteur avant sont considérées comme des éléments clés pour atteindre une faible consommation.
Le châssis du véhicule conserve un réglage de style allemand, avec un confort privilégié pour la conduite quotidienne. La pédale d'accélérateur est légère, mais la pédale de frein est plus lourde avec une course morte initiale, créant une différence de sensation entre les deux pédales en conditions de circulation dense. La fonction de siège dynamique permet d'ajuster automatiquement l'inclinaison du dossier et de l'assise pendant la conduite.
L'accélération de 0 à 100 km/h mesurée prend en charge le lancement avec « launch control », et le processus d'accélération est fluide. Le véhicule est équipé de série de la ventilation, du chauffage et du massage des sièges avant et arrière. Le prix final sur le marché et les performances ultérieures de ce modèle suscitent l'intérêt de l'industrie.
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