fr.wedoany.com Rapport : Les entreprises chinoises ont atteint un taux de récupération de 99,6 % pour le nickel, le cobalt et le manganèse, et de 96 % à 98 % pour le lithium dans le recyclage des batteries usagées de véhicules électriques, devançant ainsi les autres grandes économies dans le domaine du recyclage des métaux critiques.
Avec la croissance rapide du parc mondial de véhicules électriques, la demande de solutions de réutilisation des matériaux de batteries ne cesse d'augmenter, faisant du recyclage des batteries un enjeu aussi important que la fabrication des véhicules. La batterie est le composant le plus coûteux et le plus complexe d'un véhicule électrique, et sa production dépend de minéraux stratégiques tels que le lithium, le cobalt, le nickel et le manganèse, dont l'extraction suscite des controverses environnementales, économiques et sociales dans plusieurs pays. Le recyclage est devenu une priorité pour les gouvernements et les fabricants. Dans ce contexte, la Chine a construit un avantage concurrentiel significatif.
Selon les données publiées par IT-Home et relayées par le site spécialisé CarNewsChina, les entreprises chinoises ont récupéré jusqu'à 99,6 % du nickel, du cobalt et du manganèse, ainsi que 96 % à 98 % du lithium provenant des batteries usagées. Ce chiffre dépasse l'objectif fixé par l'Union européenne d'atteindre environ 90 % de récupération des métaux critiques d'ici la fin de la décennie. La Chine a également mis en œuvre des normes nationales strictes en matière de recyclage, élaborées par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, renforçant ainsi la régulation de l'ensemble de la chaîne de réutilisation des matériaux stratégiques.
Le plus grand fabricant mondial de batteries, Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), exploite plus de 200 unités de recyclage à travers le pays via sa filiale Brunp Recycling Technology, et prévoit d'augmenter sa capacité de traitement à 1 million de tonnes de batteries usagées. L'entreprise utilise des systèmes automatisés et des technologies avancées de récupération des matériaux, y compris le procédé hydrométallurgique (lixiviation acide), pour extraire des métaux de haute pureté et à haute valeur ajoutée, les réintégrant ainsi dans la chaîne de production, réduisant ainsi les besoins miniers, les coûts industriels et l'impact environnemental. Ces normes ne se limitent pas aux batteries automobiles, mais couvrent également les systèmes de stockage d'énergie, les applications maritimes et divers usages industriels, créant ainsi un modèle d'économie circulaire transversal.
Sur d'autres marchés, des entreprises comme Redwood Materials aux États-Unis possèdent déjà la technologie nécessaire pour récupérer jusqu'à 95 % des principaux métaux des batteries de véhicules électriques, mais l'échelle opérationnelle reste un défi majeur, les infrastructures nécessaires pour un traitement à grande échelle étant encore en construction. Les changements dans les politiques d'incitation gouvernementales peuvent également affecter la vitesse des progrès ; l'Inflation Reduction Act tente de réduire la dépendance à la chaîne d'approvisionnement chinoise en considérant les matériaux recyclés comme des matières premières nationales pour bénéficier d'avantages. Malgré cela, la position de leader de la Chine reste solide à court terme. La Chine participe également activement à l'élaboration de normes internationales dans ce domaine, avec environ 40 experts chinois actuellement impliqués dans des comités techniques mondiaux chargés de définir les directives pour le recyclage, la réutilisation et le réemploi en cascade des batteries.
Alors que des millions de batteries atteignent la fin de leur durée de vie, la capacité à récupérer les matériaux stratégiques déterminera la durabilité des véhicules électriques. L'expérience chinoise montre que l'innovation, la réduction de l'impact environnemental et le renforcement de la puissance économique peuvent être réalisés de manière synergique, tout en répondant efficacement à l'argument selon lequel les batteries deviendraient des déchets inutiles.
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