fr.wedoany.com Rapport : Récemment, l’Agence nationale des transports terrestres du Brésil a lancé une procédure de consultation publique pour une nouvelle concession du réseau ferroviaire sud, couvrant quatre États du sud et du sud-est du pays. Le projet s’articule autour de trois corridors ferroviaires – Paraná-Santa Catarina, Rio Grande et Mercosur – en vue de préparer les appels d’offres à venir. Ces trois corridors totalisent environ 4 248,45 km et constituent un projet majeur de la nouvelle vague de concessions de transport ferroviaire de marchandises au Brésil.
Cette procédure marque l’entrée du renouvellement du réseau ferroviaire sud dans une phase de participation sociale et de finalisation des documents d’appel d’offres.
Le contrat actuel du réseau ferroviaire sud, exploité par Rumo Malha Sul, expire en 2027. L’autorité de régulation brésilienne a structuré les trois corridors comme un ensemble unique, avec l’intention de lancer une nouvelle concession de 30 ans via un seul appel d’offres, divisé en trois lots. Le corridor Paraná-Santa Catarina, d’une longueur totale d’environ 1 502,26 km, constitue l’axe principal du projet. Il relie Maringá, Ourinhos et Apucarana, et mène aux ports de Paranaguá et de São Francisco do Sul, tout en traversant des nœuds comme Guarapuava, Rio Branco do Sul et Curitiba. Il assure environ 78 % du trafic fret du réseau ferroviaire sud, principalement pour les marchandises d’exportation telles que les céréales, le sucre, la pâte à papier et les engrais. Le corridor Rio Grande, d’environ 880,3 km, relie Cruz Alta, Cacequi et la branche de Santiago, et s’étend jusqu’au port de Rio Grande, représentant environ 16,6 % du trafic fret, avec des marchandises principalement composées de céréales, d’engrais et de carburants. Le corridor Mercosur, d’environ 1 865,78 km, assure les fonctions de liaison interétatique et transfrontalière. Il relie Iperó (État de São Paulo) à Ponta Grossa, et s’étend via Mafra, Passo Fundo, Porto Alegre, Santa Maria et Cacequi jusqu’à Uruguaiana, à la frontière argentine, constituant une artère clé pour connecter le réseau ferroviaire sud du Brésil au réseau commercial régional.
Le projet prévoit environ 14,4 milliards de reais de dépenses d’investissement et 38,6 milliards de reais de dépenses d’exploitation sur la période de concession de 30 ans.
L’élément clé de cette restructuration du réseau ferroviaire sud réside dans l’utilisation d’un mécanisme d’« investissement croisé » pour intégrer des corridors aux capacités de rentabilité différentes dans un même modèle commercial. Le corridor Paraná-Santa Catarina, avec une concentration de fret plus élevée et des connexions portuaires plus matures, dispose d’une solide base de flux de trésorerie. Les corridors Rio Grande et Mercosur, quant à eux, assurent des fonctions d’équilibre régional, de réparation post-catastrophe, de connectivité frontalière et de couverture des zones industrielles. Selon le plan divulgué par l’autorité de régulation, le corridor Paraná-Santa Catarina transférera environ 1,47 milliard de reais d’investissement au corridor Rio Grande et environ 3,46 milliards de reais au corridor Mercosur, permettant ainsi aux trois corridors d’atteindre une viabilité globale sans recourir principalement à des financements directs du budget fédéral. Parmi les investissements d’environ 4,8 milliards de reais dans le corridor Mercosur, environ 3 milliards de reais seront consacrés à la reconstruction des infrastructures ferroviaires de l’État du Rio Grande do Sul, affectées par des conditions climatiques extrêmes ces dernières années. Pour le sud du Brésil, la restauration et l’expansion du réseau ferroviaire auront un impact sur la collecte et la distribution portuaires, le transport des produits agricoles, le transport des matières premières industrielles, le commerce transfrontalier et la résilience logistique post-catastrophe. Pour les investisseurs potentiels, la structure du fret, les connexions portuaires, les coûts de réparation des lignes, la croissance à long terme du trafic et la stabilité réglementaire détermineront l’attractivité du projet.
Les documents de la consultation publique seront disponibles à partir du 8 juin, et la période de soumission des commentaires s’étendra du 15 juin au 10 août. Des réunions en présentiel sont prévues à Brasília, Curitiba, Porto Alegre et Florianópolis. Les procédures ultérieures porteront sur l’intégration des commentaires de la consultation, la finalisation des documents d’appel d’offres, la confirmation des clauses contractuelles et la future vente aux enchères officielle. Si la nouvelle concession est mise en œuvre avec succès, le réseau ferroviaire sud du Brésil passera du renouvellement des contrats à une phase de réinvestissement systématique, offrant des arrangements d’infrastructures à long terme plus clairs pour les ports régionaux, les exportations agricoles, les importations d’engrais, le transport de carburants et les corridors transfrontaliers.
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