fr.wedoany.com Rapport : Allemagne – La société Dresden Krane + Industrie Service (DKS) a modernisé le système de ponts roulants jumeaux en configuration maître-esclave de l’atelier ferroviaire de Dresde du groupe DB Bahnbau, en utilisant des composants de levage de STAHL CraneSystems, améliorant ainsi l’efficacité des opérations d’assemblage lourd tout en maintenant une activité continue.
L’atelier ferroviaire de Dresde du groupe DB Bahnbau est responsable de la réparation et de la construction de ponts ferroviaires essentiels. Ses 100 employés gèrent des projets d’infrastructure complexes, y compris la restauration historique du viaduc protégé de Chemnitz (Chemnitz Viaduct). En raison d’une utilisation intensive prolongée dans l’atelier de soudage principal, l’équipement présentait des signes d’usure et une disponibilité réduite. Pour éliminer les risques pour la sécurité opérationnelle, DKS a été mandatée pour effectuer une révision complète du système.
Le projet de modernisation a débuté en novembre 2024, avec le démontage et l’installation réalisés en août 2025. L’ensemble de la modernisation a été intégrée dans les opérations de production en cours, et la mise en service a été achevée en octobre 2025.
Le système mis à niveau comprend deux chariots à double voie, chacun équipé d’un palan principal à câble ASF7063, capable de soulever 35 tonnes. La vitesse de levage du palan principal est réglable, allant de 0,08 m/min à 4,20 m/min. Le système est également équipé d’un palan auxiliaire SHF4012, capable de manipuler des charges de 5 tonnes à une vitesse de 8 m/min. La technologie de contrôle comprend un multicontrôleur SMC22, un automate programmable central (PLC) et un système radio maître-esclave HBC.
Le nouveau système de ponts roulants maître-esclave fonctionne sur une portée de 22 mètres et une hauteur de levage de 10 mètres. Pour assurer une transmission de données et une alimentation électrique stables, et éviter les risques d’usure des contacts glissants, les palans utilisent des chaînes porte-câbles avec des câbles Profinet et Profisafe protégés. Le système dispose d’un fonctionnement en tandem avec contrôle de distance et d’une fonction de sommation électronique des charges. Le PLC intégré surveille en continu les conditions de fonctionnement : par exemple, lorsque les ponts roulants fonctionnent à moins de 4 mètres l’un de l’autre dans la zone de déplacement des chariots, la charge combinée totale est électroniquement limitée à 30 tonnes ; en cas de charge à pleine capacité, le système de contrôle garantit que les ponts roulants maintiennent une distance d’au moins 11 mètres. Le système de sécurité est conforme au niveau de performance d (PL d), catégorie 2, et effectue un arrêt de sécurité en cas de surcharge.
Le nouveau système optimise les processus de construction modulaire et d’assemblage dans quatre zones de travail spécialisées de l’atelier. La zone 1 effectue la fabrication initiale, comme la découpe, le perçage et le fraisage ; la zone 2 utilise les deux ponts roulants maître-esclave pour assembler des composants en acier et des poutres en T lourdes, les opérateurs contrôlant via un émetteur radio HBC-radiomatic 'technos' ; la zone 3 effectue le grenaillage et le revêtement anticorrosion des structures soudées ; la zone 4 associe les sections de pont terminées aux composants de stockage, prêtes pour le transport vers le chantier.
