fr.wedoany.com Rapport : La division de Nagpur du Central Railway a déployé et mis en service avec succès un système moderne d’enclenchement électronique distribué à la gare de Sevagram, dans le cadre des travaux d’extension des troisième et quatrième voies de cette ligne. Cette modernisation du système de signalisation vise à améliorer la fiabilité des signaux, la sécurité opérationnelle et la capacité de traitement des trains sur ce corridor ferroviaire clé, tout en soutenant l’exploitation de trains de marchandises et de voyageurs de plus grande longueur.
Ce système d’enclenchement électronique distribué, fourni par KYOSAN, remplace le système d’enclenchement à panneaux Siemens (PI) en service depuis 26 ans. Cette transition marque une évolution technologique majeure, qui devrait améliorer considérablement l’efficacité opérationnelle, la sécurité et la maintenabilité de l’infrastructure de signalisation ferroviaire, et jouer un rôle clé dans l’augmentation de l’efficacité de la circulation des trains ainsi que dans le renforcement de la capacité de ce corridor ferroviaire important du Central Railway.
Dans le cadre de ces travaux de modernisation, la gare de Sevagram a fait l’objet d’une vaste réorganisation de son faisceau de voies. Deux postes de commande au sol (GF) ont été supprimés afin de réduire la dépendance à l’intervention humaine et d’améliorer les normes de sécurité de la circulation des trains. Parallèlement, les voies UDL-1 et UDL-3 ont été introduites pour accroître la capacité de traitement du trafic et simplifier les flux de circulation des trains au sein du faisceau.
Cette modernisation a considérablement augmenté la capacité de réception des voies d’évitement sur plusieurs lignes, permettant ainsi à la gare de traiter des trains de plus grande longueur et d’améliorer l’efficacité du transport. Les améliorations spécifiques de capacité incluent : la capacité de réception de la voie d’évitement de la boucle montante est passée de 705 mètres à 780,181 mètres, soit une augmentation de 75,181 mètres ; la capacité de réception de la voie principale descendante est passée de 585 mètres à 926,212 mètres, soit une augmentation significative de 342,212 mètres ; la capacité de réception d’une autre voie d’évitement de la boucle montante est passée de 698 mètres à 780 mètres, soit une augmentation de 82 mètres ; la capacité de réception de la boucle commune montante/descendante a été portée à 854 mètres ; et la capacité de réception de la boucle descendante a été portée à 835,902 mètres.
Ce système avancé d’enclenchement électronique distribué offre des capacités modernes de contrôle et de surveillance centralisés, permettant des temps de réponse plus rapides et une meilleure fiabilité des équipements de signalisation. L’infrastructure modernisée contribuera à réduire les retards opérationnels et à améliorer l’efficacité globale du réseau. Face à la croissance de la demande de fret et de transport de voyageurs dans la région, l’aménagement amélioré du faisceau de voies et le système de signalisation permettront au Central Railway de traiter efficacement des trains plus longs tout en maintenant des normes de sécurité opérationnelle élevées. La mise en service réussie de ce système reflète la stratégie de la division de Nagpur visant à promouvoir continuellement l’application de technologies ferroviaires avancées et la modernisation des infrastructures.
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