L'entreprise américaine Intracoastal Iron Works achève la construction d'un nouveau navire de 2 400 chevaux

fr.wedoany.com Rapport : Le projet de construction du 11e navire de la compagnie Hines Furlong Line franchit une nouvelle étape avec l'achèvement du M/V Bob Nienhuis aux chantiers Intracoastal Iron Works à Bourg, en Louisiane.

Ce navire de 2 400 chevaux mesure 78 pieds de long, 34 pieds de large et 10 pieds de tirant d'air. Il est équipé d'un système de propulsion à trois hélices, alimenté par trois moteurs Mitsubishi S6R2 Tier 3, chacun développant une puissance nominale de 803 chevaux (à 1 400 tr/min). Le navire est également doté de deux groupes électrogènes fournis par Laborde, d'une puissance nominale de 65 kW chacun, destinés à soutenir le système électrique et à maintenir une configuration d'alimentation auxiliaire cohérente au sein de cette flotte.

Le Bob Nienhuis rejoint la liste des navires déjà achevés dans le cadre de ce programme, notamment le M/V Donny Mudgett, le M/V Sun Valley, le M/V Oxford et le M/V Sawtooth. Plusieurs autres navires de cette série sont encore en construction, l'idée maîtresse étant de conserver une plateforme commune pour la propulsion et l'alimentation auxiliaire.

Pour Hines Furlong Line, cette cohérence est essentielle à la standardisation de la maintenance, des opérations et de la gestion de la flotte à long terme. Karl Morley, ingénieur principal en charge des constructions neuves et des affrètements de la compagnie, souligne que dans une construction en série, le dernier souhait est que chaque navire devienne un cas particulier. Les navires doivent partager une configuration de base identique, garantissant des modes d'exploitation et des méthodes de maintenance uniformes, et permettant aux équipages de se familiariser rapidement avec l'environnement opérationnel dès leur embarquement.

Laborde Products a fourni les moteurs principaux et les groupes électrogènes, et a collaboré avec Intracoastal Iron Works et l'armateur tout au long du processus de construction. Bradley Matte, représentant commercial de l'entreprise, souligne que cette méthode de construction n'est bénéfique que si la cohérence des ensembles de propulsion et de puissance est maintenue sur toute la série. Le choix des moteurs et des groupes électrogènes ne tient pas seulement compte de l'adéquation à l'application, mais vise surtout à garantir une grande uniformité d'un navire à l'autre.