fr.wedoany.com Rapport : Le constructeur aéronautique ATR indique que le Vietnam dispose d’une base solide pour la croissance de l’aviation régionale, notamment une forte demande potentielle du marché, un réseau aéroportuaire en expansion, et une nouvelle génération de turbopropulseurs qui redéfinit la valeur du vol régional en Asie du Sud-Est en termes de confort, d’accessibilité et de rentabilité.
Il y a un an, une étude conjointe menée par ATR et la société de conseil en transport vietnamienne Transport Engineering Design Inc. (TEDI) a identifié 87 lignes intérieures présentant une demande potentielle de trafic mais encore non desservies. Depuis lors, l’environnement du marché a continué d’évoluer, avec de nouveaux services transfrontaliers et l’introduction du dernier concept de cabine d’ATR, offrant de nouvelles possibilités pour la connectivité régionale au Vietnam et dans les zones environnantes.
Le marché aérien vietnamien est principalement concentré sur les grandes lignes principales. La géographie du pays – une bande étroite comprenant des villes côtières, des communautés des hauts plateaux et des destinations insulaires – révèle un réseau potentiel plus large de lignes pouvant soutenir des vols réguliers avec l’ATR 72-600. L’étude d’ATR et de TEDI a identifié 149 lignes intérieures potentielles, toutes d’une distance inférieure à 555 km, dont 87 non encore ouvertes. La connexion de ces lignes nécessiterait environ 25 appareils ATR 72-600.
Jean-Pierre Clercin, responsable d’ATR pour la région Asie-Pacifique, a déclaré que le Vietnam possède une base solide pour la croissance de l’aviation régionale, avec une demande croissante de passagers, un réseau aéroportuaire en expansion, et de nombreuses paires de villes mieux adaptées aux turbopropulseurs régionaux. Le coût d’exploitation inférieur de l’ATR 72-600 permet aux compagnies aériennes d’exploiter ces lignes de manière rentable à des niveaux de demande où un biréacteur étroit pourrait ne pas être économiquement viable. L’ATR 72-600 consomme 45 % de carburant en moins qu’un biréacteur régional de taille comparable, et sa faible consommation constitue une protection naturelle contre les fluctuations des prix du carburant.
Les impacts économiques et sociaux de l’aviation régionale sont profonds : des études montrent qu’une augmentation de 10 % du nombre de vols régionaux peut entraîner une croissance de 5 % du tourisme local, une augmentation de 6 % du PIB régional et une hausse de 8 % des investissements directs étrangers. Le succès d’ATR sur des marchés comme le Japon et la Nouvelle-Zélande démontre que l’aviation régionale peut stimuler la connectivité et le développement économique.
En dehors du marché intérieur vietnamien, l’ATR 72-600 exploité par Air Cambodia sur la ligne Hô-Chi-Minh-Ville – Phnom Penh illustre la capacité de cet appareil à desservir efficacement des lignes internationales court-courriers, soutenant le tourisme international et les liens commerciaux. Propulsé par des moteurs Pratt & Whitney Canada et exploité par Air Cambodia, l’ATR 72-600 de dernière génération consomme trois pour cent de carburant en moins que les anciens ATR. L’ATR 72-600 est également un choix idéal pour relier le Vietnam aux pays voisins comme le Laos et la Thaïlande, où des ATR sont déjà en service. ATR estime que les lignes transfrontalières en turbopropulseur reliant les villes de deuxième et troisième rangs constituent une partie importante mais sous-développée du réseau de transport aérien en Asie du Sud-Est, complétant les opérations des grandes compagnies sans entrer en concurrence directe.
La série ATR 72-600 introduit la cabine améliorée Armonia, conçue en collaboration avec le studio de design italien Giugiaro Design. Cette cabine dispose de compartiments à bagages en soute plus grands que ceux du modèle -500 antérieur, et est équipée d’un éclairage entièrement à LED. Les deux modèles ATR respectent les normes les plus strictes en matière de bruit extérieur, avec un niveau sonore intérieur comparable à celui des biréacteurs régionaux de même capacité. L’ATR 72-600 est également équipé d’un cockpit « tout écran » de Thales, avec cinq grands écrans à cristaux liquides, dont l’interface intuitive réduit la charge de travail des pilotes et améliore la conscience situationnelle. Le système avionique utilise la navigation par satellite pour des trajectoires de vol plus efficaces et des approches de précision.
Pour améliorer le confort, ATR a développé la configuration de cabine luxueuse ATR HighLine. Le premier avion au monde équipé de l’ATR HighLine a été livré en mai 2026 à la compagnie malaisienne Berjaya Air. Cet appareil peut accueillir 26 passagers dans une configuration tout en classe affaires 1-1. Berjaya Air utilisera cet avion pour desservir des complexes hôteliers haut de gamme en Malaisie, en Thaïlande et au Vietnam, y compris ceux de l’île de Phú Quốc.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
