fr.wedoany.com Rapport : Actuellement, la situation internationale est imprévisible, et la sécurité des voies de transport énergétique affecte directement les bases d'approvisionnement énergétique des pays. Les grandes artères énergétiques mondiales sont principalement constituées de pipelines terrestres de pétrole et de gaz et de voies maritimes. Maîtriser ces goulets d'étranglement revient à contrôler les ressources énergétiques vitales.
Détroit de Malacca :
La voie de transport pétrolier la plus fréquentée
Le détroit de Malacca, situé entre la péninsule malaise et l'île de Sumatra en Asie du Sud-Est, est administré conjointement par Singapour, la Malaisie et l'Indonésie. Il constitue le « carrefour maritime » reliant l'océan Indien et l'océan Pacifique. Long d'environ 1 080 kilomètres, il atteint une largeur maximale de 370 kilomètres au nord-ouest, tandis que le détroit de Singapour, au sud-est, est le plus étroit avec seulement 37 kilomètres. Plus de 23 millions de barils de pétrole y transitent chaque jour, soit 29 % du total du pétrole transporté par voie maritime dans le monde, et le gaz naturel liquéfié (GNL) y circule à hauteur de 9,2 milliards de pieds cubes par jour.
Le détroit de Malacca n'est pas seulement une voie incontournable pour l'entrée du pétrole et d'autres sources d'énergie en Asie, mais il est également devenu un passage crucial soutenant le commerce régional et mondial, ce qui en fait le détroit le plus fréquenté du monde. Le nombre de pétroliers empruntant ce détroit pour entrer en mer de Chine méridionale est trois fois supérieur à celui transitant par le canal de Suez et cinq fois supérieur à celui passant par le canal de Panama. Les principales économies asiatiques, dont la Chine, le Japon, la Corée du Sud et Singapour, dépendent fortement de cette route pour l'approvisionnement énergétique de leur industrie, de leurs transports et de leur électricité, ce qui lui vaut le surnom de « ligne de vie maritime » pour les pays asiatiques.
La récente situation au Moyen-Orient a perturbé le trafic dans le détroit d'Ormuz, exerçant une pression qui se propage vers l'extérieur. Dans ce contexte, la sensibilité stratégique du détroit de Malacca a considérablement augmenté, et les pays riverains subissent des pressions en matière d'efficacité du transit, de transbordement portuaire, de sécurité du passage et de gouvernance du détroit.
Détroit d'Ormuz :
La voie pétrolière la plus stratégique
Si le détroit de Malacca est la « ligne de vie » énergétique des pays asiatiques, le détroit d'Ormuz est quant à lui l'artère maritime énergétique commune des principales économies mondiales. Le détroit d'Ormuz est un passage maritime étroit reliant le golfe Persique au golfe d'Oman, situé entre le sud de l'Iran et la péninsule arabique. Long de 150 kilomètres d'est en ouest et large de 56 à 125 kilomètres du nord au sud, sa largeur minimale entre les îles n'est que de 39 kilomètres, avec une profondeur moyenne de 70 mètres. C'est l'une des voies énergétiques les plus importantes au monde.
Selon les données de l'Agence internationale de l'énergie (AIE), environ 20 millions de barils de pétrole brut et de produits pétroliers y transitent chaque jour en 2025, soit environ 25 % du total du pétrole transporté par voie maritime dans le monde ; en 2025, le volume total de GNL transporté via le détroit d'Ormuz dépasse 112 milliards de mètres cubes, soit environ 20 % du commerce mondial de GNL.
En ce qui concerne les itinéraires alternatifs, il n'existe pratiquement pas de voie de contournement viable pour le détroit d'Ormuz. Des pays producteurs de ressources tels que l'Arabie saoudite, l'Irak, le Koweït, les Émirats arabes unis et le Qatar transportent leur pétrole et leur gaz vers les marchés internationaux par cette voie. Par conséquent, une interruption du trafic dans ce détroit aurait un impact majeur sur le marché énergétique mondial. Depuis le déclenchement du conflit entre les États-Unis, Israël et l'Iran, la crise du transport maritime dans le détroit d'Ormuz s'est transformée en une interruption historique de l'approvisionnement énergétique mondial.
Cap de Bonne-Espérance : le renouveau d'une route alternative
Le cap de Bonne-Espérance est un cap très célèbre à l'extrémité sud-ouest de l'Afrique, reliant l'océan Indien et l'océan Atlantique, situé à 52 kilomètres au nord de la ville du Cap en Afrique du Sud. En raison de ses nombreuses tempêtes et de ses vagues violentes, il était initialement appelé « cap des Tempêtes ». Avant l'ouverture du canal de Suez, les navires circulant entre l'Asie et l'Europe passaient par le cap de Bonne-Espérance.
Avec la mise en évidence des problèmes de sécurité des voies de transport pétrolier en Asie occidentale et en Afrique du Nord, les volumes de pétrole transportés par le cap de Bonne-Espérance et le corridor de la mer Rouge ont évolué en sens inverse. En 2023, le volume quotidien de pétrole transporté par le cap de Bonne-Espérance était d'environ 6,2 millions de barils, avant d'augmenter de 50 % en 2024, représentant environ 8 % à 10 % du total du pétrole transporté par voie maritime dans le monde, dont un tiers provenait des États-Unis, près d'un quart d'Amérique du Sud, et une grande partie du pétrole brut du Moyen-Orient a également été redirigée par cette route. Au premier semestre 2025, le volume quotidien de pétrole transporté par le cap de Bonne-Espérance est passé à environ 9,1 millions de barils, soit environ 11,4 % du total du pétrole transporté par voie maritime dans le monde.
Détroit du Danemark :
Le passage pour l'exportation du pétrole brut des pays producteurs du Nord
Le détroit du Danemark, situé entre l'Islande et le Groenland (territoire danois), relie l'océan Arctique au nord à l'océan Atlantique au sud. Long d'environ 483 kilomètres et large d'au moins 290 kilomètres, c'est une voie maritime importante reliant la mer Baltique à la mer du Nord, et un nœud clé dans l'ajustement de la structure du commerce énergétique européen. Avec l'exploitation et l'utilisation des ressources de l'Arctique, l'importance stratégique et géographique du détroit du Danemark ne cesse de croître.
Après 2022, sous l'impact des chocs géopolitiques, les États-Unis, la Norvège, le Royaume-Uni et l'Égypte, entre autres, ont transporté davantage de pétrole via le détroit du Danemark vers des pays d'Europe de l'Est et du Nord comme la Pologne et la Finlande. Parallèlement, avec l'augmentation rapide de la capacité d'exportation de GNL des États-Unis, ceux-ci sont devenus un fournisseur majeur de gaz naturel pour les pays à l'est du détroit du Danemark. Au premier semestre 2025, le volume quotidien de pétrole transporté par le détroit du Danemark était de 4,9 millions de barils, et celui de GNL de 1,6 milliard de pieds cubes, dont la majeure partie a servi à combler le déficit d'approvisionnement en gaz par pipeline en Europe depuis 2022.
Canal de Suez :
La route maritime la plus courte entre l'Europe et l'Asie
Le canal de Suez et le détroit de Bab el-Mandeb gardent respectivement les extrémités nord et sud de la mer Rouge. Le canal de Suez, situé au nord-est de l'Égypte, est une voie d'eau artificielle reliant la mer Méditerranée à la mer Rouge. Long d'environ 193 kilomètres, c'est un passage stratégique pour le transport du pétrole brut, des produits pétroliers et du GNL du golfe Persique vers l'Europe et l'Amérique du Nord. Le canal de Suez est la route maritime la plus courte entre l'Europe et l'Asie, évitant le contournement du cap de Bonne-Espérance en Afrique et permettant d'économiser 8 000 à 10 000 kilomètres de trajet.
Le volume de trafic du canal de Suez a fluctué en fonction des variations du trafic dans le détroit de Bab el-Mandeb. En 2020, le volume quotidien de pétrole transporté par le canal de Suez était d'environ 5,4 millions de barils, avant d'augmenter à 8,8 millions de barils en 2023. Avec l'aggravation des interruptions de la route de la mer Rouge, le volume quotidien est tombé à environ 4,8 millions de barils en 2024, et s'est maintenu à 4,9 millions de barils au premier semestre 2025.
Détroit de Bab el-Mandeb :
Le goulet d'étranglement du trafic maritime entre l'Europe, l'Asie et l'Afrique
Le détroit de Bab el-Mandeb, situé entre le Yémen et la Corne de l'Afrique, relie la mer Rouge à l'océan Indien. C'est un goulet d'étranglement pour le trafic maritime entre l'Europe, l'Asie et l'Afrique, ainsi qu'une voie importante pour le transport du pétrole. Le détroit, orienté nord-ouest-sud-est, mesure environ 130 kilomètres de long, 26 à 32 kilomètres de large, avec une profondeur moyenne de 150 mètres, permettant le passage à pleine charge des très grands pétroliers (VLCC).
Ces dernières années, le volume de pétrole transporté par le détroit de Bab el-Mandeb a d'abord augmenté régulièrement, puis a diminué. Les données montrent qu'entre 2020 et 2023, le volume quotidien de pétrole transporté par le détroit est passé de 5,7 millions à 9,3 millions de barils, avant que cette tendance ne s'inverse brusquement. Entre 2024 et le premier semestre 2025, le volume quotidien était de 4,1 à 4,2 millions de barils. La principale raison de cette diminution du trafic dans le détroit est liée aux problèmes de sécurité géopolitique : en raison des attaques fréquentes contre les navires de passage, de nombreux navires choisissent de contourner l'Afrique pour éviter cette route.
Détroit turc : le goulet d'étranglement du monde
Le détroit turc, également appelé détroit de la mer Noire, est un passage maritime étroit d'une importance stratégique majeure, reliant la mer Méditerranée à la mer Noire. Entièrement contrôlé par la Turquie, il comprend le Bosphore, la mer de Marmara et les Dardanelles, s'étendant sur 361 kilomètres dans une orientation nord-est-sud-ouest, et constitue la frontière entre l'Asie et l'Europe.
De tout temps, le détroit turc a été un lieu de convoitise stratégique, servant de voie importante pour le transport du pétrole et du GNL de la région de la mer Caspienne et de la Russie vers les marchés asiatiques et européens. Environ 3,7 millions de barils de pétrole brut et de produits pétroliers y transitent chaque jour, soit 5 % du total du pétrole transporté par voie maritime dans le monde.
Canal de Panama : le raccourci de transport des Amériques
Le canal de Panama relie l'océan Pacifique, la mer des Caraïbes et l'océan Atlantique. C'est l'un des raccourcis maritimes les plus importants entre les Amériques, et une voie cruciale pour le commerce mondial des produits pétroliers raffinés, du gaz de pétrole liquéfié et du GNL.
Bien qu'en 2025, le pétrole et les autres combustibles liquides transportés via le canal de Panama ne représentent qu'environ 3 % du commerce énergétique maritime mondial, sa valeur stratégique réside dans la réduction significative des distances de transport entre la côte du golfe du Mexique aux États-Unis et l'Asie ainsi que la côte ouest de l'Amérique du Sud, ce qui le rend particulièrement adapté au transport de produits raffinés par des pétroliers de taille moyenne.
Ces dernières années, avec la croissance de la production de gaz de pétrole liquéfié aux États-Unis et l'expansion de la demande de l'industrie pétrochimique en Asie, les flux de marchandises telles que le propane et l'éthane transportés via le canal de Panama vers l'Asie ont considérablement augmenté, faisant de ce canal l'une des voies importantes pour les exportations énergétiques américaines. Parallèlement, les exportations de GNL de la côte du golfe du Mexique aux États-Unis ont également fortement dépendu de ce canal.
Détroit de Gibraltar : la ligne de vie de la Méditerranée
Le détroit de Gibraltar, situé entre l'extrémité sud de l'Espagne et le nord-ouest de l'Afrique, est la seule voie maritime reliant l'océan Atlantique à la mer Méditerranée. Long d'environ 90 kilomètres, c'est une voie de navigation importante, surnommée la « ligne de vie de la Méditerranée », supportant plus de 10 % du commerce maritime mondial, avec environ 300 navires qui y transitent chaque jour.
Lorsque le canal de Suez ou les routes du Moyen-Orient sont bloqués, ce détroit est le passage obligé pour les navires contournant l'Afrique. En matière de transport énergétique, le détroit de Gibraltar est à la fois un passage et un nœud de distribution. Des millions de barils de pétrole brut y transitent chaque jour vers les systèmes de raffinage européens, et un grand nombre de méthaniers se dirigent vers les terminaux de réception en Espagne, en France, en Italie et dans d'autres pays. La côte nord du détroit, dans la baie de Cadix et la région d'Algésiras en Espagne, concentre des installations de raffinage, de stockage et de commerce, constituant un important hub énergétique.
Détroit de Béring : la route maritime la plus courte entre l'Asie et l'Amérique
Le détroit de Béring, situé entre le cap Dejnev, à l'extrémité est de la Russie, et le cap Prince-de-Galles, à l'extrémité ouest de l'Amérique, est la seule voie maritime reliant l'océan Arctique à l'océan Pacifique, et constitue la route maritime la plus courte entre l'Asie et l'Amérique.
Les îles Diomède, situées au centre du détroit, sont respectivement sous souveraineté russe et américaine, formant une frontière naturelle entre les trois continents d'Asie, d'Amérique et d'Europe, ainsi que la frontière maritime entre la Russie et les États-Unis. Avec le réchauffement climatique, le détroit de Béring, en tant que goulet d'étranglement de la route maritime arctique, est une voie navigable en or potentielle pour relier le commerce entre l'Asie, l'Amérique et l'Europe. Il revêt une importance significative pour le transport du pétrole et du gaz, et est devenu un point focal de la concurrence entre les grandes puissances.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
