fr.wedoany.com Rapport : Wang Chuanfu, président-directeur général de BYD, a récemment déclaré aux actionnaires lors de l'assemblée générale annuelle que la difficulté actuelle à laquelle l'entreprise est confrontée n'est pas un manque de demande sur le marché, mais plutôt une capacité de production de batteries qui ne suit pas la croissance des commandes.
Le manque de capacité de production évoqué par Wang Chuanfu provient du décalage temporel lié à la mise à niveau technologique. En mars de cette année, BYD a lancé la deuxième génération de batteries Blade, basée sur un nouveau système de matériaux au lithium fer phosphate manganèse (LMFP), offrant une charge ultra-rapide de niveau mégawatt et une densité énergétique élevée. Grâce à un canal rapide pour les ions lithium et un système de gestion thermique sur toute la plage de températures, la batterie atteint 97 % de charge en 9 minutes à température ambiante, et en 12 minutes à -30 °C, faisant entrer la vitesse de charge dans l'ère de la minute. La densité énergétique a augmenté de plus de 5 % par rapport à la génération précédente, permettant à des modèles comme la Yangwang U7 d'atteindre une autonomie de plus de 1 000 kilomètres.
Le lancement de la deuxième génération de batteries Blade a entraîné une forte augmentation des commandes, avec plus de 61 000 commandes pour le seul modèle Song Ultra EV. Cependant, la production en série de cette batterie nécessite la modernisation des lignes de production. La capacité de production de l'entreprise augmente actuellement de 20 000 à 30 000 véhicules par mois, un processus qui implique une mise à niveau complète du procédé de fabrication central — le soudage au laser.
La difficulté de la montée en cadence de la deuxième génération de batteries Blade réside dans la connexion entre les pattes en cuivre et le collecteur en aluminium à l'intérieur de la batterie. Pour supporter la plateforme haute tension de 800 V et la charge ultra-rapide de niveau mégawatt, cette batterie utilise un soudage de matériaux dissemblables cuivre-aluminium. Le point de fusion du cuivre est de 1 083 °C, celui de l'aluminium de 660 °C, avec un coefficient de dilatation thermique différant d'environ 40 %, et le taux d'absorption du cuivre pour le laser infrarouge traditionnel n'est que d'environ 5 %. Lors du soudage du cuivre et de l'aluminium avec un laser infrarouge traditionnel, des composés intermétalliques cuivre-aluminium fragiles se forment facilement, entraînant une augmentation de la résistance de la jonction et une dégradation des propriétés mécaniques.
BYD a introduit la technologie de soudage laser composite bleu-infrarouge pour résoudre le problème du soudage de matériaux dissemblables cuivre-aluminium. Le laser bleu, d'une longueur d'onde de 450 nm, a un taux d'absorption par le cuivre supérieur à 50 %, soit plus de 10 fois celui du laser infrarouge. Le laser bleu fait fondre d'abord la surface de la patte en cuivre, puis le laser infrarouge augmente la profondeur de fusion. Cette technologie permet de réduire les projections de 80 %, de maintenir le taux de porosité en dessous de 0,3 %, d'obtenir une résistance de jonction inférieure à 0,1 mΩ, et d'atteindre un taux de rendement en production de masse supérieur à 99,95 %.
BYD collabore avec plusieurs fabricants nationaux d'équipements laser pour promouvoir la modernisation des lignes de production. Haimuxing est le fournisseur principal, adaptant exclusivement le procédé laser complet pour la deuxième génération de batteries Blade courtes. Lianying Laser fournit des équipements de soudage laser composite bleu-infrarouge pour résoudre les problèmes de soudage des matériaux dissemblables cuivre-aluminium. Liyuanheng propose une solution de contrôle laser PSO sur toute la ligne, améliorant de 25 % l'efficacité du soudage des coins des boîtiers en aluminium de forme carrée. Huagong Laser et Han's Laser fournissent respectivement des équipements de soudage laser ultra-rapide de précision et des équipements de soudage pour modules et PACK.
Wang Chuanfu a déclaré lors de l'assemblée générale des actionnaires que l'entreprise concentre ses ressources pour augmenter la capacité de production des batteries Blade, et prévoit d'achever la modernisation de la plupart des anciennes lignes d'ici fin juin de cette année. La nouvelle base dédiée aux batteries devrait atteindre sa pleine capacité en juillet. En outre, BYD a dévoilé sa stratégie de charge rapide en Chine et son plan de construction de réseau de bornes de recharge rapide associé, et a signé un accord de coopération avec Sinopec pour déployer des stations de recharge rapide en utilisant le réseau de plus de 30 000 stations de ravitaillement de Sinopec à travers le pays. Wang Chuanfu prévoit que la production augmentera cette année, et qu'à partir de l'année prochaine, une fois la montée en cadence terminée, les marchés nationaux et internationaux se développeront simultanément.
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