fr.wedoany.com Rapport : Le Brésil a inauguré le premier nouveau terminal à conteneurs construit dans le pays depuis 13 ans. Situé dans le Complexe Industriel Portuaire de Suape (PE), ce projet est exploité par APM Terminals, filiale du groupe Maersk, et permettra d'augmenter la capacité de traitement des conteneurs de la région jusqu'à 55 %.
Le terminal devrait commencer ses opérations commerciales en août, sous réserve de l'approbation finale de l'Agence nationale des transports fluviaux (ANTAQ). Sa capacité de traitement initiale est de 400 000 EVP (équivalents vingt pieds) par an. La deuxième phase, dont l'achèvement est prévu en 2028, portera cette capacité à 600 000 EVP par an. La société indique qu'avec des investissements supplémentaires futurs, la capacité potentielle de la zone pourrait atteindre 1,3 million d'EVP. S'étendant sur environ 495 000 mètres carrés, le terminal dispose d'un quai de 430 mètres de long et d'un tirant d'eau maximal de 15,5 mètres. L'investissement total dépasse 2 milliards de réais, dont environ 235 millions de réais consacrés à l'achat d'équipements électriques, ce qui en fait le premier terminal à conteneurs entièrement électrique d'Amérique latine.
Malgré l'expansion de la capacité portuaire, le principal goulet d'étranglement logistique reste l'absence de liaison ferroviaire. Le tronçon ferroviaire reliant Salgueiro au port est toujours examiné par la Cour fédérale des comptes (TCU), qui s'interroge sur la pertinence des études de faisabilité utilisées pour justifier la reprise des travaux ferroviaires par rapport à la situation actuelle. Une décision de la Cour, prise il y a un mois, impose des restrictions à la signature de nouveaux engagements liés à la reprise de ces travaux, mais cet avis n'annule pas les contrats déjà signés et ne met pas fin définitivement au projet. La gouverneure de l'État de Pernambuco, Raquel Lyra (PSD), a déclaré que le gouvernement fédéral tente de dissocier les premiers lots déjà attribués des discussions sur les autres tronçons ferroviaires. Elle estime que le projet bénéficie d'une demande suffisante pour justifier sa mise en œuvre, et l'État attend le résultat de l'examen des demandes de clarification concernant la décision du rapporteur du dossier.
Leonardo Levy, directeur des investissements d'APM Terminals au Brésil, a indiqué que l'entreprise constate une demande refoulée dans la région du Nord-Est. La proximité avec les clients et les chargeurs permet d'identifier les goulets d'étranglement affectant la compétitivité de la chaîne d'import-export, principalement dus à une infrastructure insuffisante. Levy a également déclaré que, tout en augmentant les investissements dans les terminaux existants à Suape, Pecém, Santos et Itapoá, l'entreprise reste intéressée par de nouvelles opportunités sur le marché brésilien, quel que soit le modèle d'investissement : terminal à usage privé, concession, partenariat public-privé ou collaboration privée.
Le dernier terminal à conteneurs entièrement nouveau était le BTP (Brasil Terminal Portuário), inauguré en 2013 au port de Santos. Depuis lors, la croissance de la capacité de traitement nationale repose principalement sur l'expansion, la modernisation et l'amélioration de l'efficacité opérationnelle des installations existantes. Cette inauguration intervient dans un contexte de préoccupations quant à la capacité des ports brésiliens à répondre à l'expansion du trafic de conteneurs. Une étude du cabinet de conseil Macroinfra indique que, si de nouveaux projets et extensions ne sont pas réalisés, les infrastructures nationales pourraient atteindre leurs limites opérationnelles d'ici 2030. Basée sur les données de l'ANTAQ pour la période 2015-2025, l'étude montre des signes de saturation dans les principaux hubs de traitement de conteneurs, tels que Santos, Paranaguá (PR), Itajaí/Navegantes (SC) et Itapoá, et prévoit que la demande atteindra 20,4 millions d'EVP d'ici 2030, épuisant presque la capacité disponible actuelle d'environ 23 millions d'EVP. Le secteur discute également du projet de terminal Tecon 10 à Santos, dont la capacité nominale de traitement à pleine charge est de 3,5 millions d'EVP par an. Ce projet était proche d'une phase d'enchères, mais en raison de divergences sur le modèle de concurrence pour l'appel d'offres, la date de l'enchère n'est toujours pas fixée.
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