fr.wedoany.com Rapport : Transport for Wales a achevé les tests finaux et la formation du personnel pour 36 rames de tram-train Citylink de Stadler, les premiers véhicules devant entrer en service commercial cet été sur la ligne Pontypridd – Cardiff Bay. Ces rames entièrement électriques à trois voitures remplaceront les trains diesel de classe 150, concrétisant ainsi l’engagement clé du South Wales Metro : un intervalle de 15 minutes entre les trains et un temps de trajet d’environ 50 minutes entre Cardiff et Treherbert, Aberdare et Merthyr. En l’absence de toilettes à bord, la modernisation des sanitaires en gare est également accélérée. Le projet implique Transport for Wales (exploitant), Stadler (fournisseur des trains) et le gouvernement gallois (financeur).
Le déploiement comprend 36 nouveaux tram-trains, des travaux d’infrastructure déjà achevés, et un réaménagement progressif des horaires sur trois lignes de vallée. Chaque Citylink offre un accès de plain-pied, des voitures ouvertes et davantage d’espace pour les fauteuils roulants et les vélos. Pour garantir le confort des passagers sans toilettes à bord, Transport for Wales construit 9 nouveaux sanitaires accessibles en gare sur les lignes Treherbert, Aberdare et Merthyr, et modernise 5 installations existantes, équipées de vidéosurveillance, de points d’appel en temps réel et de serrures à distance pour réduire les comportements antisociaux. Ces trains peuvent également circuler sur des voies de tramway, une capacité qui jette les bases du futur projet Cardiff Crossrail. Le coût total de la flotte n’a pas été divulgué.
À titre de référence, les 36 rames Citylink de Stadler commandées par Transport for Wales représentent plus de cinq fois le nombre de rames déployées dans le cadre du premier projet pilote de tram-train au Royaume-Uni – 7 rames de classe 399 Citylink dans le South Yorkshire (source : SYPTE, 2018). Ce pilote a validé la faisabilité de l’interopérabilité entre le rail lourd et le rail léger, tandis que la flotte galloise a été conçue dès le départ pour une fréquence métropolitaine élevée et une exploitation future en surface. En 2025, le chancelier de l’Échiquier a annoncé un accord de financement quinquennal total de 15,6 milliards de livres sterling pour les autorités métropolitaines combinées d’Angleterre, incluant une étude de faisabilité pour l’extension du Tyne & Wear Metro jusqu’à Washington, ainsi qu’une étude sur la réouverture de la Leamside Line (source : HM Treasury, 2025). Ces plans reflètent l’importance nationale accordée aux réseaux urbains régionaux électrifiés à haute fréquence, mais le Pays de Galles, fonctionnant dans le cadre de ses propres accords de financement décentralisé, n’a pas publié de données comparables sur les coûts.
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