fr.wedoany.com Rapport : Volvo Trucks lance une nouvelle version à autonomie étendue du FH Aero Electric, capable de parcourir 700 kilomètres avec une seule charge, tout en dévoilant les générations suivantes des camions électriques FH, FM et FMX destinés aux secteurs de la construction, de la distribution régionale, etc., avec une autonomie portée à 470 kilomètres. Ces initiatives visent à combler l’écart entre le diesel et l’électrification pour les poids lourds longue distance, et à faire face à la pression concurrentielle de Mercedes-Benz.
Le FH Aero Electric à autonomie étendue est construit autour d’une nouvelle génération d’essieu électrique (e-axle), qui intègre un double moteur et une boîte de vitesses à six rapports dans l’essieu arrière, libérant ainsi de l’espace sur le châssis pour installer huit packs de batteries, contre six pour le FH Electric actuel. Ce modèle développe une puissance de 460 kW (623 ch), avec un poids total combiné maximal de 48 tonnes et une charge utile d’environ 28 tonnes. Volvo indique que le système de charge mégawatt (Megawatt Charging System, MCS) permet de passer de 20 % à 80 % de charge en environ 50 minutes, ce qui correspond à la fenêtre de 45 minutes de repos imposée par la réglementation européenne après 4,5 heures de conduite continue. En comparaison, le FH Electric actuel offre une autonomie de 600 kilomètres ; le chiffre de 700 kilomètres est le résultat d’une révision à la hausse par l’entreprise, l’autonomie réelle variant selon la météo, le terrain, le poids et le style de conduite. Face à ses principaux concurrents, le Tesla Semi revendique environ 550 kilomètres, et le Mercedes-Benz eActros environ 500 kilomètres.
Les infrastructures de recharge restent le principal frein à la mise en œuvre de l’électrification longue distance. Le FH Aero Electric est compatible avec la norme MCS, permettant une charge de 20 % à 80 % en 50 minutes à 700 kW, contre environ 85 minutes avec la norme CCS à 350 kW. Via sa coentreprise Milence avec Daimler Truck et Traton, Volvo vise à installer 1 700 points de recharge haute puissance en Europe d’ici 2027 et à ouvrir des corridors de recharge publics sur les principales routes de fret. Les connexions au réseau, les coûts de demande et les problèmes d’interopérabilité restent des défis potentiels pour les modèles économiques.
Les modèles FH, FM et FMX Electric renouvelés sont conçus pour les secteurs de la construction, des services publics, de la collecte des déchets et du transport régional. Ils adoptent une nouvelle chaîne cinématique à double moteur et une prise de force intégrée (power take-off), permettant le fonctionnement synchronisé des équipements auxiliaires de la carrosserie et du camion. Ces modèles offrent une autonomie maximale de 470 kilomètres, une charge de 20 % à 80 % en environ 65 minutes sous norme CCS, un poids total combiné maximal de 65 tonnes, et peuvent être configurés avec un double essieu moteur et un rapport de démultiplication réduit. Roger Alm, président de Volvo Trucks, a déclaré que ces mises à jour visent à atteindre zéro émission d’échappement pour une gamme plus large de missions de transport et à améliorer le confort de conduite.
En termes de contexte de marché, Volvo a été leader pendant cinq années consécutives sur le segment des poids lourds électriques en Europe, avec une part de marché d’environ 47 % fin 2024. Cependant, selon les données du Conseil international pour un transport propre (International Council on Clean Transportation), Mercedes-Benz a vendu environ 1 400 poids lourds zéro émission en 2025, porté par l’eActros, devenant ainsi le leader du marché de l’UE, tandis que la part de Volvo sur ce segment est tombée à environ 2 %. Les normes de CO2 de plus en plus strictes de l’UE exigent une réduction de 15 % des émissions des camions immatriculés entre mi-2025 et mi-2026 par rapport à la référence de 2019, ce qui pousse les principaux constructeurs à accélérer leur électrification. Actuellement, les camions diesel représentent encore plus de 90 % des nouvelles immatriculations de poids lourds en 2025, tandis que les véhicules zéro émission ne détiennent qu’une part à un chiffre.
Volvo intègre ce lancement dans sa stratégie « trois voies », qui couvre l’électrique à batterie, l’électrique à pile à combustible et les moteurs à combustion interne utilisant des carburants renouvelables comme l’hydrogène vert, le biométhane et le HVO, avec pour objectif d’atteindre zéro émission nette d’ici 2040. Les nouveaux modèles seront lancés marché par marché à partir de 2026. En 2025, l’entreprise a vendu environ 120 000 camions de tous types dans le monde et dispose d’environ 2 200 points de service dans environ 130 pays. Roger Alm a souligné que les camions électriques assumeront à l’avenir une grande partie des missions de transport mondiales, et que cette mise à jour de produits rend le remplacement des camions diesel par des camions électriques encore plus réalisable.
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