fr.wedoany.com Rapport : La compagnie aérienne Air Astana a récemment franchi une étape importante en réalisant sa 50ᵉ visite C en interne. Ses installations d’Astana et d’Almaty, au Kazakhstan, sont désormais en mesure de prendre en charge toutes les visites C de la famille Airbus A320 en interne, ce qui signifie que ses travaux de maintenance lourde sont passés d’un modèle d’externalisation à un contrôle totalement autonome, permettant ainsi une meilleure maîtrise de la fiabilité de la flotte. Cette transition est également soutenue par une équipe croissante d’ingénieurs certifiés par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA). Aviation Week a interrogé Robert Dando, directeur technique d’Air Astana, sur les questions de capacité, d’investissement et de planification de la main-d’œuvre.
Après avoir internalisé les visites C des A320, la compagnie a réalisé des économies de coûts mesurables et gagné une plus grande flexibilité dans la planification de sa flotte. Il est désormais possible d’ajuster les créneaux de maintenance pour les faire correspondre aux besoins opérationnels, de prolonger la durée de service des appareils lorsque nécessaire et d’optimiser les temps d’immobilisation. Les délais d’exécution sont compétitifs, et l’entreprise examine en permanence les performances pour améliorer l’efficacité sans compromettre la sécurité ou la qualité.
À Astana, la compagnie peut exploiter simultanément deux chaînes de visites C ; Almaty peut en soutenir une supplémentaire si nécessaire. Astana est la base principale de maintenance et de révision, approuvée par l’EASA et l’Autorité de l’aviation du Kazakhstan pour effectuer toutes les inspections de la famille A320, y compris les visites D de 12 ans et les visites de six ans. Le goulot d’étranglement opérationnel actuel est principalement lié aux cycles de stockage des avions équipés de moteurs Pratt & Whitney, lorsque le calendrier de remise en service des appareils coïncide avec les visites C1 planifiées, ce qui comprime le programme de maintenance. Dans ces cas, Almaty offre une capacité de débordement pour soulager la pression sur la ligne principale.
Actuellement, la capacité de l’entreprise est entièrement consacrée au service des avions d’Air Astana et de FlyArystan. L’entreprise construit deux hangars supplémentaires à Astana et un à Almaty pour soutenir la croissance de la flotte et l’introduction du Boeing 787. Une fois ces capacités opérationnelles, il sera possible d’offrir des services de maintenance et de révision à des tiers. Elle détient les approbations de l’EASA et nationales pour la famille A320, mais devra obtenir des approbations supplémentaires des clients et des autorités de régulation par le biais d’un processus d’audit.
Pour former et retenir les ingénieurs certifiés par l’EASA, l’entreprise a lancé un programme d’apprentissage interne il y a trois ans. Les apprentis sont employés à temps plein et formés selon les normes de la Partie 66 et de la Partie 147 de l’EASA, obtenant à la fin de leur formation des licences nationales et EASA. Les employés existants bénéficient également d’un soutien pour obtenir la certification EASA via un programme d’auto-apprentissage structuré, afin de renforcer les capacités internes.
En matière de maintenance plus approfondie, l’entreprise a déjà effectué des visites D de 12 ans à Astana et a constitué une équipe spécialisée en réparation structurelle, capable de gérer les modifications structurelles, les remplacements de pièces et les réparations. D’un point de vue technique, l’entreprise développe ses capacités pour réaliser l’ensemble des travaux de maintenance et de modification nécessaires à la stratégie de la flotte.
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