fr.wedoany.com Rapport : Mediterranean Shipping Company (MSC) relance ses opérations de hub dans le commerce maritime en Asie du Sud, en transférant progressivement ses escales de transbordement au Sri Lanka du port de Colombo vers le port de Hambantota (Hambantota Port, HIP), développé et exploité par China Merchants Port Holdings.
MSC a remplacé les escales régulières de Colombo par le port de Hambantota sur sa ligne Extrême-Orient - Afrique du Sud (Ingwe). L’ordre des escales mis à jour est le suivant : Qingdao - Shanghai - Ningbo - Shenzhen (Shekou) - Singapour - Port Louis - Ngqura - Durban - Port Louis - Hambantota - Hong Kong - Tianjin - Qingdao. La compagnie maritime a également ajouté un 12ᵉ navire sur cette ligne pour améliorer la capacité et la fiabilité du service.
Selon des sources du secteur, ce remplacement de port renforcera la position de MSC dans le commerce Asie-Afrique du Sud. Ces dernières années, la compagnie basée à Genève a augmenté sa capacité sur ce corridor, après avoir effectué une série d’escales temporaires à Hambantota pour « tâter le terrain ».
En avril 2024, le port de Hambantota, principalement conçu comme une porte d’entrée polyvalente pour le fret, a lancé ses activités de conteneurs en accueillant l’escale du navire « MSC Ingrid ». À l’époque, China Merchants Port Holdings a indiqué que, dans le cadre du partenariat avec MSC, HIPG étendrait ses investissements dans les équipements et autres infrastructures, permettant à l’entreprise de desservir les grands navires sur les routes est-ouest.
Le port de Hambantota a lancé plusieurs projets d’extension pour soutenir les escales régulières des principaux services de conteneurs, notamment un investissement de 108 millions de dollars cette année pour la modernisation de ses grues portuaires. China Merchants Port Holdings a déclaré que l’extension permettrait de presque doubler la capacité de manutention de conteneurs du port de Hambantota, pour atteindre 2 millions d’EVP par an.
China Merchants Port Holdings a indiqué que la position du port de Hambantota, à seulement 10 milles nautiques des principales routes est-ouest, en fait un choix fiable et efficace pour les compagnies maritimes cherchant à minimiser les déviations et à assurer une stabilité opérationnelle.
Parallèlement, le port de Colombo subit depuis un certain temps des pressions sur sa capacité en raison de la demande supplémentaire de transbordement liée aux perturbations géopolitiques. Les dernières données montrent que, avec la poursuite des déviations liées au Moyen-Orient, le trafic du port a atteint un nouveau record de 776 261 EVP le mois dernier, contre 761 096 EVP en avril.
Avec l’avancement des projets de développement de nouveaux ports en Inde, la concurrence pour les volumes de transbordement dans la région du sous-continent reste intense : le port de Vizhinjam d’Adani Ports fonctionne déjà à pleine capacité, et sa deuxième phase d’extension a été avancée pour répondre à la demande anticipée. Les données montrent que le port de Vizhinjam a également enregistré un record de trafic mensuel le mois dernier, avec 130 863 EVP traités.
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