fr.wedoany.com Rapport : Le 15 juin 2026, heure locale des États-Unis, la 43ᵉ cérémonie de remise des prix de l’International Bridge Conference (IBC) s’est tenue dans le Maryland. Conçu par le China Railway Major Bridge Reconnaissance & Design Institute, construit par le China Railway Major Bridge Engineering Group et co-réalisé par le China Railway Industry, le pont de l’estuaire de Xinshengwei à Nanjing s’est distingué parmi de nombreux projets candidats du monde entier en remportant le prix Gustav Lindenthal 2026. Considéré comme le « prix Nobel » du secteur des ponts, ce prix ne récompense qu’un seul pont chaque année dans le monde. Cette distinction marque la reconnaissance totale, par le jury mondial, de ce pont suspendu de très grande portée dans quatre dimensions : innovation technique, percée des matériaux, esthétique architecturale et valeur sociale. 
Créé en 1999 par l’International Bridge Conference, le prix Gustav Lindenthal est attribué selon cinq critères fondamentaux : innovation technologique de pointe, développement de nouveaux matériaux, esthétique paysagère, adaptation écologique et valeur pour la population. Des ponts emblématiques mondiaux comme le Golden Gate Bridge ont déjà reçu cette distinction. Les experts du jury de l’IBC de cette année ont indiqué que le pont de l’estuaire de Xinshengwei, grâce à de multiples percées techniques originales, a redéfini les normes de construction des ponts suspendus de grande portée dans le monde, réalisant une intégration profonde entre la puissance technique de l’ingénierie et l’esthétique humaniste urbaine, et constituant un modèle de référence pour les ponts urbains de très grande portée traversant les fleuves.
Le pont de l’estuaire de Xinshengwei est un projet emblématique majeur de traversée du fleuve dans le cadre du 14ᵉ plan quinquennal de Nanjing. Sa construction a débuté en mars 2020 et, après cinq ans d’efforts, il a été officiellement ouvert à la circulation le 26 novembre 2025. La ligne du pont s’étend sur 13,17 km, avec un pont principal adoptant un schéma de pont suspendu à travée unique de 1 760 mètres en caisson d’acier intégral, selon une norme de voie rapide urbaine à 6 voies bidirectionnelles, avec une vitesse de conception de 80 km/h. Il s’agit du plus grand pont suspendu de Chine et du troisième au monde en termes de portée, avec des pylônes principaux de 263,8 mètres de haut, les plus élevés parmi les ponts existants à Nanjing. Depuis son ouverture, le temps de trajet entre l’avenue Qixia et l’avenue Jiangbei à Nanjing est passé d’une heure à 10 minutes, améliorant considérablement le réseau de voies rapides de Nanjing et favorisant l’intégration de Ningzhenyang ainsi que la connectivité du delta du Yangtsé.
Le pont a réalisé de multiples percées techniques originales dans sa conception et sa construction. Dans le domaine du système de conception anti-vent humanisé, pionnier au niveau mondial, l’équipe a proposé pour la première fois les concepts de conception d’angle d’attaque du flux d’air et de réserve d’amortissement, supprimant efficacement les vibrations vortex dans des conditions de rapport d’amortissement ultra-faible de seulement 0,1 % (norme nationale : 0,3 %). Elle a également créé pour la première fois une norme d’évaluation des vibrations vortex couplées vent-véhicule-pont et du confort humain, réalisant un nouveau modèle de double contrôle passant de la « sécurité structurelle » à la « sécurité et au confort de conduite ». Dans le domaine de la résistance au feu des ponts suspendus, l’équipe a construit pour la première fois en Chine un modèle d’analyse quantitative des incendies à couplage multi-physique, exploré les lois d’évolution mécanique à haute température des câbles en acier à très haute résistance de 2 100 MPa, développé indépendamment de nouveaux matériaux composites résistants au feu pour les câbles principaux et un système de protection intégré résistant au feu et à la corrosion pour les éléments en acier, et rédigé le « Guide de conception de la résistance au feu des systèmes de câbles des ponts routiers », comblant ainsi une lacune dans le secteur. De plus, l’équipe a développé un système de contrainte longitudinale tridimensionnelle intégrant un amortisseur visqueux à indice 0,1, un dispositif de limitation et un verrou central, et a réussi à développer des câbles principaux en acier à très haute résistance de 2 100 MPa avec revêtement zinc-aluminium, battant le record de résistance des câbles principaux en Chine. En matière de conception des fondations, l’équipe a innové en introduisant un indicateur de résistance du sol, proposant une nouvelle méthode de conception des fondations d’ancrage, permettant une réduction du poids des fondations, une baisse des coûts et une amélioration de l’efficacité. La poutre transversale supérieure du pylône principal adopte une forme originale en « N », reprenant la première lettre du pinyin de « Nanjing », et est équipée d’un système d’éclairage dynamique RGBW intelligent la nuit, réalisant une intégration tridimensionnelle des fonctions techniques, de la culture régionale et du paysage urbain.
Du pont de Yachihe au pont de l’estuaire de Xinshengwei, les ponts chinois remportent successivement le prix Gustav Lindenthal, illustrant de manière concrète le passage de la Chine de la « poursuite et de la course parallèle » à la « position de leader mondial » dans le domaine des ponts. Cette distinction renforce encore la position de leader mondial de la Chine dans le domaine des ponts suspendus de très grande portée, marquant une étape emblématique pour les infrastructures de transport modernes et la localisation des technologies de ponts en Chine.
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