fr.wedoany.com Rapport : Les entreprises américaines SWA et HKS font progresser la conception de la deuxième phase du parc Halperin, situé au-dessus de l’autoroute inter-États I-35E à Dallas. La première phase, d’une superficie de 2,8 acres, a été ouverte au public le mois dernier. Ce parc, construit au-dessus de l’autoroute pour un coût de 300 millions de dollars, vise à reconnecter le quartier d’Oak Cliff, divisé par la construction de l’autoroute inter-États dans les années 1950. Le projet comprend l’élargissement de l’autoroute et le couvercle du pont au-dessus. La deuxième phase, dont l’aménagement paysager est confié à SWA et les éléments architecturaux à HKS, portera la superficie du parc à plus de 5 acres.
L’avis de la communauté a joué un rôle prépondérant dans la définition de la vision du parc. Russell Crader, directeur et responsable de la pratique culturelle mondiale chez HKS, a déclaré qu’en coordination avec le Département des Transports du Texas (TxDOT), l’équipe a porté les espoirs et les rêves de la communauté, en ajustant le poids et les matériaux, et que l’avis de la communauté allait jusqu’à l’emplacement de chaque arbre. Lorsque le TxDOT a lancé la reconstruction complète de l’I-35E en 2017, les dirigeants communautaires ont découvert l’opportunité de renverser les problèmes historiques, de créer des terres publiques sans précédent et de reconnecter les communautés divisées en construisant un parc au-dessus de l’autoroute. Selon un communiqué de presse conjoint des entreprises de conception, le design du parc Halperin est ancré dans le paysage, l’histoire et la vie quotidienne uniques d’Oak Cliff. La topographie sculpturale fait écho aux falaises et au relief de la région, et les espaces fonctionnels diversifiés soutiennent les loisirs, les spectacles, l’apprentissage et le repos.
Les principales installations du parc comprennent une promenade de la 12e rue traversant le tablier du pont du nord au sud, formant une épine dorsale piétonne principale, bordée d’arbres, de sièges et d’éléments culturels ; une « grande pelouse » ; un espace de spectacle en bois en forme de kiosque à musique ; un plan d’eau prévu ; des jardins vivaces ; un pavillon en bois et une place ombragée accueillant des vendeurs et des spectacles ; une série de marches formant un espace extérieur pouvant accueillir 300 personnes ; une aire de jeux avec une structure en bois, des bancs en pierre et un futur bosquet ; ainsi qu’une terrasse sur le toit qui sera agrandie lors de la deuxième phase. Le terrain s’élève du tablier du pont pour former des falaises abstraites, utilisant des panneaux en béton renforcé de fibres de verre, dont le design fait référence aux strates de craie, de schiste et de calcaire sous le quartier d’Oak Cliff, offrant une identité visuelle tout en atténuant la vue et le bruit de l’autoroute en contrebas.
Avec le lancement de l’expansion de l’I-35E par le TxDOT, la Southern Gateway Public Green Space Foundation a créé un groupe de travail sur le plan de développement équitable, dirigé par le Dr Lorin Carter de C-Suite Equity Consulting. Ce groupe de travail a contacté plus de 500 résidents, entreprises et organisations, et a élaboré un « plan prioritaire communautaire » couvrant six domaines clés : histoire et culture, développement économique, santé et bien-être, éducation, stabilité du logement et sécurité communautaire. April Allen, présidente et directrice générale de la fondation, a déclaré qu’après un an d’élaboration du plan, le conseil d’administration souhaitait placer les idées de la communauté au cœur du travail, et a lancé un nouveau processus de demande de propositions (RFP) pour identifier et sélectionner une équipe de conception composée de personnes connaissant la communauté. La fondation a établi un partenariat public-privé pour lever des fonds, comprenant des dons caritatifs, des obligations et une subvention de 25 millions de dollars du IIJA. Le projet de couvercle dirigé par le TxDOT coûte environ 47 millions de dollars. Une analyse préliminaire de l’Université du Nord du Texas à Dallas estime que la seule première phase attirera plus de 2 millions de visiteurs par an et générera un impact économique de plus d’un milliard de dollars au cours des cinq premières années, y compris l’augmentation des recettes fiscales foncières et des activités de vente au détail.
Todd Strawn, responsable de SWA, a souligné que malgré la pandémie, la participation communautaire s’est poursuivie, l’équipe a collecté autant d’informations que possible, aboutissant finalement à 15 concepts de conception. Le projet est mis en œuvre par phases, avec des éléments clés tels que « le plan d’eau, l’aire de jeux, les espaces verts, le kiosque à musique, les installations polyvalentes » achevés lors de la première phase, et la deuxième phase ajoutera davantage d’aires de jeux et d’espaces de rassemblement. WSP a analysé les diverses charges impliquées par le couvercle et le parc, y compris l’auvent de 250 000 livres et d’autres structures. Mofid Nakhaei, ingénieur en structure principal, a déclaré que l’équipe ne pouvait pas analyser comme un pont typique, mais a collaboré avec les concepteurs pour modifier les charges afin de s’adapter à la superstructure existante du pont, et a utilisé de la mousse géotechnique pesant 2,5 livres par pied cube pour l’isolation acoustique. Dans le cadre d’un contrat d’environ 58 millions de dollars, la coentreprise McCarthy et EJ Smith a installé 450 000 pieds cubes de mousse géotechnique en cinq mois. Thomas Shepheard, chef de projet senior, a expliqué que l’équipe a imperméabilisé le tablier du pont, créé un espace en forme de baignoire de 4,5 pieds de profondeur entre les routes adjacentes et posé les services publics. Au-dessus de l’autoroute, à environ 65 pieds en contrebas, l’équipe devait construire jusqu’au bord sans compromettre la sécurité. Le TxDOT a autorisé 30 nuits de travail de nuit, avec un maximum de deux voies fermées. L’équipe a collaboré avec BakerTriangle Prefab pour préfabriquer les panneaux muraux, avec 13 panneaux métalliques pliés à froid dont la hauteur varie de 20 à 32 pieds et la largeur de 8 à 10 pieds. KSC Inc., en tant que fabricant de fixations pour panneaux métalliques, a fourni des services pour la façade architecturale de trois panneaux. Equity Glass and Glazing a collaboré avec Baker pour installer les fenêtres horizontalement dans un environnement d’atelier. Les ouvriers ont également installé des corniches en béton renforcé de fibres de verre pour la structure d’atterrissage du zoo surélevé. Le parc présente un dénivelé d’environ 8 pieds, étant essentiellement un espace à deux niveaux, avec la promenade servant d’épine dorsale centrale. Crader a ajouté que le bâtiment polyvalent, l’entrée du kiosque à musique à double courbure et l’équipement de jeu font partie des projets utilisant le plus grand volume de bois massif à Dallas. Le bâtiment polyvalent est principalement fabriqué en pin jaune du sud de l’Alabama, préfabriqué dans le Tennessee. Les ouvriers ont installé 12 poteaux en sapin de Douglas à l’avant, les panneaux de toit pesant 3 000 livres et les poutres 2 000 livres. Le toit en bois lamellé-croisé est composé de 3 couches, chacune de 4,5 pouces d’épaisseur.
L’auvent du kiosque à musique est composé de sept arches en mélèze d’Allemagne. StructureCraft a conçu, approvisionné et installé le tout en mode clé en main. Chaque arche comporte trois composants en bois lamellé-collé à double courbure, formant une forme de selle. La portée nette des arches varie de 45 à 55 pieds, avec une hauteur arrière de 20 pieds et une hauteur avant de plus de 27 pieds, fixées par des pannes métalliques circulaires. Ces arches ont été fabriquées et pré-assemblées en Allemagne, expédiées par bateau et installées à l’aide d’une grue de plus de 200 tonnes. La conception végétale du parc met l’accent sur des espèces résilientes capables de supporter les fluctuations saisonnières de température et les sécheresses périodiques du nord du Texas. Plus de 100 arbres représentant une dizaine d’espèces commencent à former une canopée, les conifères fournissant une structure tout au long de l’année, plus d’une dizaine de plantes vivaces et arbustes à fleurs introduisant des couleurs saisonnières, et six espèces de graminées indigènes ajoutant texture et mouvement tout en soutenant l’habitat et la santé écologique. La conception de la deuxième phase ajoutera 2,4 acres au parc, ce qui pourrait prendre environ deux ans, et pourrait inclure un parc pour chiens, un deuxième pavillon et un pont reliant le zoo de Dallas. Nakhaei a souligné qu’en raison de la couverture étendue au-dessus de l’autoroute, la sécurité incendie sera un élément de conception important, pouvant nécessiter des ventilateurs à jet, des systèmes d’éclairage et électriques. WSP et McCarthy ont tous deux participé au projet similaire du parc Klyde Warren à Dallas, qui sera également agrandi d’environ deux acres. Avec l’avancement d’autres projets d’expansion autoroutière, comme le projet du canyon I-30, par exemple le projet de 888 millions de dollars et de 2,3 miles de long entre l’I-35E et l’échangeur I-45 au centre-ville de Dallas, la région devrait voir apparaître davantage de projets similaires au parc Halperin.
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