fr.wedoany.com Rapport : Selon Bloomberg Intelligence, pour contourner les droits de douane pouvant atteindre 45,3 % sur les véhicules électriques imposés par l’Union européenne, les constructeurs chinois n’ont d’autre choix que de produire localement en Europe. L’implantation en Espagne semble actuellement la voie la moins semée d’embûches. Le groupe SAIC a annoncé ce mois-ci qu’il produirait des modèles de la marque MG dans la communauté autonome de Galice, en Espagne. Ainsi, le nombre de constructeurs chinois prévoyant ou ayant déjà commencé à construire des usines en Espagne passe à quatre.
Le géant des batteries CATL s’est associé à Stellantis pour construire une usine de batteries LFP (lithium-fer-phosphate) en Espagne. Ce projet représente un investissement total de 41 milliards d’euros, avec une capacité prévue de 50 GWh, et se situe à proximité immédiate de la base de production de Leapmotor. PowerCo, filiale de batteries de traction du groupe Volkswagen, construit également une usine à Valence, avec une capacité maximale de 40 GWh, soit une envergure comparable.
Plan stratégique de fabrication de batteries de Stellantis
L’Espagne attire d’importants investissements dans le secteur automobile grâce à deux piliers politiques majeurs. Le premier est le plan PERTE VEC, une politique de soutien à la fabrication de véhicules zéro émission lancée par l’UE en 2021. Le second est le nouveau plan Auto+, entré en vigueur début 2026, qui offre des subventions immédiates aux acheteurs de véhicules, avec une aide maximale de 4 500 euros par véhicule. Par ailleurs, l’Espagne bénéficie d’un avantage industriel significatif : elle est le deuxième plus grand producteur automobile d’Europe, derrière l’Allemagne, et constitue depuis longtemps une base de production clé pour des constructeurs étrangers comme Volkswagen et Ford. De plus, l’absence de grands constructeurs automobiles nationaux historiques crée un environnement concurrentiel favorable, faisant de l’Espagne un tremplin idéal pour les constructeurs chinois cherchant à pénétrer le marché européen.
Prévisions de production de véhicules particuliers en Espagne sur le terminal Bloomberg
Le géant mondial du transport maritime COSCO a annoncé ce mois-ci qu’il s’appuierait sur sa concession de 50 ans pour l’exploitation du terminal du port de Tarragone, en Catalogne, pour assurer l’import-export de 300 000 véhicules par an. Cette initiative renforce encore la position de l’Espagne en tant que hub logistique automobile en Europe.
Suivi des grands cargos rouliers en Europe (capacité > 15 000 tonnes)
Ces dernières années, des entreprises de transport maritime chinoises comme COSCO et China Merchants Group ont renforcé leur présence sur le marché sud-européen, détenant des participations dans des terminaux clés au Pirée (Grèce), à Valence et Bilbao (Espagne), tout en collaborant avec des nœuds de transit importants comme le port de Koper (Slovénie). Le transit de véhicules via les ports sud-européens permet de réduire de 4 à 7 jours le temps de transport maritime par rapport aux routes traditionnelles vers l’Europe du Nord, tout en évitant les graves congestions des ports d’importation automobiles traditionnels comme ceux de Belgique et d’Allemagne.
L’approche de l’Espagne, qui attire massivement les investissements chinois dans le secteur automobile, suscite le mécontentement de la Commission européenne et des syndicats à travers l’Europe. Les constructeurs chinois, bénéficiant de subventions et d’un soutien étatique, suscitent des craintes quant à un affaiblissement progressif de la compétitivité globale de l’industrie automobile européenne.
En réponse, l’UE met en place une série de mesures réglementaires, notamment des exigences strictes de localisation des batteries, une vérification complète de l’empreinte carbone, des obligations de conformité des données, ainsi que l’application du règlement sur les subventions étrangères (FSR) pour superviser et contrôler les usines des constructeurs chinois en Europe.
Le déficit commercial de l’UE continue de se creuser
