fr.wedoany.com Rapport : GATX Rail Europe lance en Europe une solution modulaire de wagons optimisée pour les projets de renouvellement ferroviaire et d'infrastructures ferroviaires, permettant de transporter directement des matériaux lourds et urgents vers les zones de voies actives, afin de résoudre la complexité logistique de ces opérations.
Dans cette solution, les wagons-trémies spécialisés sont dotés d'une conception hydraulique et de flexibles optimisée, prenant en charge le déchargement bilatéral, permettant un déversement contrôlé en dehors de la zone de voie ballastée, chaque trémie ayant une capacité de 26 tonnes et une hauteur de chargement standardisée de 2566 mm pour simplifier le processus de chargement. Les wagons spécialisés pour le transport de traverses offrent une transition de hauteur de 900 mm à 1470 mm, permettant une intégration transparente du profil de fret standard avec les trains de chantier, réduisant ainsi la manutention des composants.
Les wagons polyvalents s'adaptent à différents besoins de fret grâce à des points d'arrimage au sol, pouvant être ouverts ou encastrés selon la configuration de chargement, et sont équipés de parois latérales hautes standard, d'un plancher en bois optionnel et de trappes d'ouverture au niveau du plancher, facilitant la manutention des granulats, des équipements ou des véhicules. Les wagons légers de 60 pieds pour le transport multimodal utilisent une superstructure modulaire, comprenant des conteneurs personnalisables et des corps basculants interchangeables, afin de maximiser la charge utile et de permettre une reconfiguration mécanique rapide pour répondre aux différents besoins des projets de construction de routes, de ponts et de tunnels.
En intégrant différents types de wagons pour traverses, ballast et wagons polyvalents, les opérateurs de chantier peuvent réduire le nombre total de types de matériel roulant nécessaires. Ce système simplifie les cycles sur site, accélère les flux de travail des projets et améliore l'efficacité des ressources lors des opérations de renouvellement de voies à fort trafic. L'architecture du parc s'adapte aux programmes de modernisation des infrastructures en Allemagne, en Suisse et en Europe du Nord.
L'adoption de configurations de wagons modulaires et multimodaux représente une évolution du secteur, passant d'un parc de wagons à usage unique à un matériel roulant adaptable. La maintenance traditionnelle des infrastructures reposait sur des wagons spécialisés, pouvant générer des coûts d'immobilisation significatifs en dehors des fenêtres de chantier. Grâce à des plates-formes multimodales légères à superstructure interchangeable, les opérateurs peuvent maintenir une capacité de charge utile élevée tout en réduisant les frais de parc grâce à un déploiement intersectoriel. Le système de déchargement hydraulique bilatéral réduit le besoin de machines de traitement secondaires en bordure de voie, diminue la consommation d'énergie opérationnelle et améliore les indicateurs de sécurité dans les intervalles de voies actives.
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