fr.wedoany.com Rapport : Une grue sur chenilles de 1 250 tonnes a achevé l'installation d'éléments clés d'un pont routier enjambant la ligne principale de la côte Est (ECML) lors du week-end férié de début mai (les 2 et 3 mai). Cette grue, l'une des plus grandes d'Europe, a ensuite été démontée. Ce levage de pont fait partie du projet York Central, mené par l'entrepreneur principal Sisk, et comprend l'installation de sept poutres en acier de 86,2 mètres de long afin de lever un goulot d'étranglement crucial pour ce projet de régénération urbaine de 2,5 milliards de livres sterling.
Le projet York Central, considéré comme l'un des plus grands projets de régénération et d'extension du centre-ville du Royaume-Uni, se déploiera sur une friche de 45 hectares à l'ouest de la ville médiévale fortifiée de York. Ce terrain, anciennement une emprise ferroviaire abandonnée, accueillera un tout nouveau quartier comprenant jusqu'à 2 500 nouveaux logements, des équipements culturels et le Musée national du chemin de fer reconstruit. Le projet est livré par le partenariat York Central, une coentreprise entre l'agence gouvernementale du logement « Homes England », Network Rail, le conseil municipal de York et le Musée national du chemin de fer, en collaboration avec les promoteurs stratégiques McLaren Property et Arlington Real Estate.
Ces sept poutres en acier sont essentielles pour soutenir un tablier de pont de 17 mètres de large, qui accueillera une route à deux voies, une piste cyclable et piétonne séparée du côté est, et une passerelle piétonne dédiée du côté ouest. Cet itinéraire reliera Park Street au sud à Water End au nord. Outre son rôle de voie d'accès principale à York Central, ce pont-route remplira une fonction particulière à l'avenir : transporter occasionnellement du matériel ferroviaire vers le musée. Mais plus important encore, il fournira un accès pour le transport des matériaux de construction du projet York Central. Alan Rodger, directeur général des infrastructures chez Sisk, a déclaré que le pont-route et la route sont inclus dans le périmètre des travaux de York Central, d'un montant d'environ 180 millions de livres sterling, et que ce pont est un élément clé pour relier toutes les parties entre elles.
Rodger a évoqué les facteurs extrêmement complexes ayant influencé l'installation du pont, notamment les défis géotechniques liés aux conditions de sol difficiles (remblais, graviers glaciaires), les découvertes archéologiques romaines et les bombes non explosées datant de la Seconde Guerre mondiale. Le renforcement du sol a été particulièrement important pour le remblai adjacent au pont-route et pour les fondations sur pieux nécessaires à la structure du pont. De plus, les canalisations de drainage existantes sur le site ont dû être déplacées et une nouvelle a été construite, nécessitant également des pieux. Rodger a souligné que le plus grand défi pour Sisk a été la planification avec des parties prenantes telles que Network Rail. Étant donné que York Central est l'un des carrefours les plus fréquentés du Royaume-Uni, les préparatifs ont duré plusieurs mois.
Les éléments du pont ont été fabriqués hors site par des fournisseurs locaux, par exemple les poutres en acier produites par le spécialiste de la construction métallique Severfield. Ces éléments ont été transportés sur le site et une grande aire de stockage a été installée au nord, près de l'emplacement du pont. Sisk a mené une planification minutieuse et approfondie pour organiser deux équipes de nuit pour le levage. Outre les contraintes de temps, le site était confronté au défi d'être entouré par les voies ferrées, des zones résidentielles et le Musée national du chemin de fer, avec un accès presque totalement enclavé. Rodger a indiqué que tout le travail difficile avait été effectué pendant la phase de préparation et que l'installation elle-même s'était déroulée sans encombre. Sisk a signé le contrat pour ce projet en 2022 selon l'option C du NEC3 et suit l'avancement via la création d'un comité de projet. L'implication précoce de l'entrepreneur a été cruciale, permettant à Sisk de dialoguer avec toutes les parties prenantes et d'intégrer la chaîne d'approvisionnement, comme Severfield, pour une coordination efficace.
Tony Gee a été le concepteur principal du pont-route. Sa directrice générale, Karen Hoad, a confirmé que l'équipe avait collaboré avec Sisk avant l'appel d'offres, en tirant parti de l'implication précoce de l'entrepreneur pour optimiser la conception. Le levage du pont a bénéficié d'une conception et d'un séquencement minutieux ; par exemple, les deux poutres extérieures comportent chacune un arc intégré, l'ensemble étant levé comme une seule unité. Les défis inhérents au site ont conduit à la décision finale d'adopter une structure très élancée, une solution à la fois légère et bas carbone. La présence de l'ECML sous le pont a également influencé la conception, rendant le tablier aussi élancé que possible pour minimiser l'impact global. Un aspect « un peu particulier » de ce pont est son angle oblique « exceptionnellement élevé » de 58°, dicté par le tracé de la route. Les poutres reposant sur les culées nécessitent une capacité de soulèvement élevée pour garantir une connexion efficace, une technique couramment utilisée pour les grandes portées obliques. À l'arrière de la culée, une structure d'emballage distincte gère la pression des terres renforcées, séparant la culée porteuse des poussées latérales du remblai, réduisant ainsi les contraintes structurelles.
Conçu pour une durée de vie de 120 ans, ce pont-route est configuré pour nécessiter un entretien minimal : il est dépourvu d'appareils d'appui et fabriqué en acier patinable, ce qui évite les repeintures. De nombreux débats ont eu lieu sur la responsabilité de l'entretien des différents éléments du projet, avec une ligne de démarcation approximative au niveau de la couche d'étanchéité. Le conseil municipal de York est responsable de l'entretien de la route et de la structure du remblai, tandis que Network Rail est responsable de l'entretien de la structure principale.
Une fois le pont installé, les travaux sur la nouvelle route, les trottoirs et les pistes cyclables ont rapidement commencé, et ce pont devrait être ouvert à la circulation en 2027. Claire Douglas, la dirigeante du conseil municipal de York, a déclaré que le levage de ce pont constituait une étape majeure pour le projet, car le site est enclavé et coupé en deux par la ligne principale de la côte Est. C'est un exploit d'ingénierie et un exemple de partenariat efficace. Le permis de construire a été obtenu en 2019 et les infrastructures ont été ouvertes à l'exploitation l'été dernier. Pour l'avenir, la collaboration en matière d'engagement communautaire et de bénéfices sociaux est un avantage commun de ce plan, par exemple en s'associant avec des institutions comme le York College pour garantir les compétences et les réserves de talents nécessaires à ce projet de 10 à 15 ans.
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