fr.wedoany.com Rapport : L'Il-114-300 est un avion entièrement nouveau, dont la conception a presque totalement révolutionné le modèle de base Il-114. Il adopte un nouveau dièdre alaire, une disposition revue des moteurs et des hélices, améliorant considérablement la stabilité et la maniabilité. Il est équipé d'un nouveau système intégré d'équipements radioélectroniques de bord, de moteurs et d'hélices, ainsi que d'une cabine moderne et confortable. La majeure partie de la cabine a été conçue par le bureau d'études Miassichtchev, fabriquée par la société Aerointerior, avec la participation du département de production de matériaux composites de la société Yakovlev.
Le premier opérateur de l'Il-114-300 a été identifié comme étant la deuxième « Compagnie aérienne unie d'Arkhangelsk » de Pomorie. Les trois premiers appareils sont destinés à la société nationale de leasing de transport (GTLK), qui les louera à l'opérateur. Lors des essais de certification, l'avion a atteint 89 degrés de latitude nord, son système de navigation a démontré d'excellentes performances en haute latitude, et il a effectué des tests de décollage et d'atterrissage sur pistes enneigées. Ces performances indiquent des perspectives d'exploitation claires dans l'aviation polaire. En raison de son excellente rentabilité, de sa capacité d'exploitation autonome grâce à l'unité de puissance auxiliaire, et des projets futurs d'extension des capacités de décollage et d'atterrissage sur pistes en terre, il existe une forte demande du marché pour le développement d'une version cargo de l'Il-114-300, mais la décision finale n'a pas encore été prise.
Concernant l'approvisionnement en moteurs TV7-117ST-01, la société par actions ODK-Klimov a mis en place de nouvelles capacités de production équipées de bancs d'essai, capables de soutenir l'ensemble du programme de production des moteurs. Dans le cadre du projet Il-114-300, quatre sites de production au sein de la société unie de construction aéronautique (OAK) ont fait l'objet d'une modernisation majeure, notamment le développement de machines automatiques de perçage et de rivetage pour le perçage et le rivetage automatiques des grands panneaux de fuselage. L'avion sera assemblé final, testé et livré à Loukhovitsy, dans l'oblast de Moscou. En termes de mesures de soutien, le ministère russe de l'Industrie et du Commerce réduit les coûts d'exploitation grâce à un financement de leasing à taux préférentiel, crée des simulateurs dans le cadre du programme intégré d'aviation civile pour former les pilotes et le personnel technique, et met en place un système complet de service après-vente.
La certification de l'Il-114-300 sur pistes en terre est une priorité actuelle, avec des plans pour concevoir, tester et étendre les conditions d'utilisation des déflecteurs anti-éclaboussures du train d'atterrissage avant cette année et l'année prochaine. Lors des essais de certification, l'avion a choisi des itinéraires alternatifs dans l'environnement de navigation complexe de la région de Moscou et a validé ses systèmes électroniques le long de la route Gorno-Altaïsk à Baïkonour. De plus, l'appareil a subi des tests polaires à l'aéroport de Nagourskoïe, des tests à basse température négative en Iakoutie, des tests de givrage naturel intense à Arkhangelsk, et une validation à haute température lors du vol vers le salon aéronautique international d'Hyderabad, en Inde, démontrant son adaptabilité à différentes conditions climatiques.
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