fr.wedoany.com Rapport : Turkish Airlines prévoit de porter sa flotte à plus de 800 appareils d'ici 2033, et la réintroduction de la classe économique premium constitue un élément clé de ce plan d'expansion. Le président de la compagnie, le professeur Murat Şeker, a présenté cette stratégie dans un entretien accordé à Forbes.
M. Şeker a indiqué que, malgré des défis tels que l'instabilité des prix du carburant due à la crise iranienne, l'évolution de la composition des passagers et les fluctuations de l'espace aérien au Moyen-Orient, Turkish Airlines maintient son plan de développement à long terme. La compagnie n'a pas l'intention de modifier ses objectifs concernant la flotte de gros-porteurs ou d'avions cargo, mais pourrait ajuster ses plans pour les avions monocouloirs. Son objectif est d'étendre son réseau à environ 350 destinations et de générer un chiffre d'affaires annuel supérieur à 50 milliards de dollars.
Le lancement d'une nouvelle classe économique premium s'inscrit dans la tendance à la « montée en gamme » de la flotte de la compagnie. Turkish Airlines prévoit de déployer en premier lieu, début 2027, des suites Crystal Business Class entièrement fermées sur ses Airbus A350, avant de procéder à la modification de ses Boeing 777. M. Şeker a déclaré à Forbes que le nombre de sièges par avion devrait augmenter de plus de 12 %, et la capacité en classe affaires de 10 % ou plus.
La position centrale de l'aéroport d'Istanbul (IST) permet à Turkish Airlines de toucher environ 50 % de la population mondiale, ce qui aide la compagnie à ajuster ses plans face aux obstacles géopolitiques. La compagnie avait déjà lancé entre 2010 et 2013 une classe économique premium intermédiaire appelée « Comfort Class », mais son exploitation avait été de courte durée et sans succès, en raison d'une expérience incohérente pour les passagers en correspondance ou d'un déploiement limité sur la flotte. Cependant, depuis la pandémie, la demande mondiale pour les produits de cabine premium ne cesse de croître. M. Şeker a déclaré : « Nous évaluons également le lancement d'une classe économique premium sur nos gros-porteurs à partir de 2028, et environ 8 à 9 % de la capacité actuelle de la classe économique pourrait être allouée à cette nouvelle cabine. Nos études montrent que, sur les vols long-courriers, environ deux tiers des passagers sont prêts à payer un supplément pour bénéficier de plus d'espace pour les jambes et de confort. »
La nouvelle classe économique premium offrira des sièges plus larges, un espace pour les jambes accru, une inclinaison plus importante et un repose-jambes réglable. La précédente « Comfort Class » adoptait une configuration de sièges 2-3-2, avec seulement 28 sièges en classe affaires et 63 sièges en zone économique premium, une proportion différente des configurations typiques des autres compagnies aériennes. M. Şeker a reconnu que la disposition précédente n'était peut-être pas idéale, mais estime que le moment est désormais venu. On peut s'attendre à ce que le produit à venir adopte une proportion inverse, avec une section classe affaires plus grande que la classe économique premium. Par ailleurs, Turkish Airlines est un actionnaire clé de TCI Aircraft Interiors, qui produit les sièges Royalux, pouvant être utilisés en classe affaires sur les monocouloirs ou en « classe économique premium sur la flotte gros-porteurs ». Ces sièges sont équipés de cloisons d'intimité, d'appuie-tête réglables, ainsi que d'écrans technologiques intégrés et de chargeurs pour appareils.
En réintroduisant la classe économique premium de manière cohérente et généralisée sur les nouvelles cellules, la compagnie espère éliminer les problèmes qui ont conduit à l'échec de sa première tentative. Le nouvel Airbus A350-1000 biréacteur bi-couloirs, dont les livraisons débuteront au second semestre 2027, est le plus susceptible d'être le premier à proposer une expérience de classe économique premium améliorée. Bien que l'arrivée de l'A350 allongé ait été retardée, la compagnie prévoit d'en avoir 15 en service d'ici 2030. Turkish Airlines détient également un carnet de commandes important pour le Boeing 787 Dreamliner, avec actuellement 35 commandes fermes pour le 787-9 long-courrier et 15 pour le 787-10, plus capacitif, ainsi qu'une option pour 25 appareils supplémentaires. Ces avions devraient être livrés entre 2029 et 2034, après la mise en service des premiers A350-1000. Turkish Airlines s'est également engagée à recevoir un grand nombre de Boeing 737 MAX à l'avenir, ce qui doublera pratiquement sa flotte Boeing dans les années à venir.
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