fr.wedoany.com Rapport : Récemment, après 24 heures de travaux continus et ininterrompus, la dernière dalle du noyau réservé de la gare de Haimen Nord, un ouvrage de contrôle clé de la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse le long du fleuve Yangtsé, a été coulée avec succès. Cela marque l'achèvement complet de la structure principale de la gare souterraine de chemin de fer la plus longue, la plus profonde et la plus grande de Chine, et une avancée majeure dans la construction du projet.
La gare de Haimen Nord est un rare grand hub ferroviaire souterrain en Chine, avec une envergure de projet colossale, une structure complexe, une haute difficulté technique et des risques de sécurité importants. Sa longueur d'excavation continue atteint 1,8 kilomètre ; la profondeur maximale d'excavation est de 29,4 mètres, soit près de la hauteur d'un immeuble de 10 étages ; le volume total de terrassement excavé est d'environ 1,5 million de mètres cubes, équivalent à 600 piscines olympiques standard.
La gare de Haimen Nord est située dans une couche de sol composée de limon sableux riche en eau, de sable fin et d'argile limoneuse molle, typique d'un sol « meuble en surface et mou en profondeur », ce qui rend la construction aussi difficile que « construire un chemin de fer à grande vitesse dans un bloc de tofu ». Construire une gare souterraine pouvant accueillir des trains circulant à 350 km/h dans ce type de strate est sans précédent dans le monde. « L'équipe de construction du projet, s'appuyant sur des moyens de contrôle intelligents numérisés, a innové en appliquant trois systèmes : le drainage visuel intelligent, la compensation servo des supports de fouille et la surveillance automatique des fouilles. Un système de surveillance complet en temps réel pour la collecte, la transmission, l'analyse et l'alerte a été mis en place, permettant de traiter les risques potentiels avant qu'ils ne surviennent et d'assurer la sécurité et la qualité du projet tout au long du processus », a déclaré Wang Zhengyang, directeur adjoint de la production sur le site du projet.
La gare de Haimen Nord adopte une configuration de deux voies et six lignes. Le sous-sol 1 est un couloir de correspondance, le sous-sol 2 est le niveau des quais de la gare à grande vitesse, et le sous-sol 3 est réservé à la future ligne de métro régional. Au nord, la gare est reliée au projet de nouvel aéroport de Nantong. À l'avenir, elle deviendra un grand hub de transport intégré combinant train à grande vitesse, aviation, métro régional, métro, bus, taxi et d'autres modes de transport. L'achèvement de la structure souterraine principale marque le début officiel de la phase de démolition des supports, d'installation électromécanique et de construction des bâtiments de la gare de Haimen Nord, réalisant un saut clé de la « percée structurelle » à l'« intégration des systèmes ». Une fois le projet achevé, il établira une nouvelle voie rapide entre la grande région métropolitaine de Shanghai, la région métropolitaine de Nanjing et la région métropolitaine de Hefei, revêtant une importance stratégique majeure pour optimiser le réseau ferroviaire le long du fleuve Yangtsé, soutenir le développement coordonné de la ceinture économique du fleuve Yangtsé et promouvoir le développement intégré de haute qualité du delta du fleuve Yangtsé.
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