fr.wedoany.com Rapport : La Société nationale des chemins de fer belges (SNCB), en raison de la canicule persistante, a décidé d’annuler 100 trains par jour du mercredi au vendredi, après avoir déjà supprimé 15 trains de pointe en début de semaine. Ces annulations concernent principalement les trains exploités par des rames anciennes.
La SNCB exploite environ 3 800 trains par jour sur l’ensemble du réseau belge. Le parc est en cours de modernisation progressive, notamment avec l’introduction des rames à deux niveaux M7 (dont la livraison est prévue d’ici 2026), tandis que de nouvelles rames plus confortables sont en commande. Cependant, les trains anciens, dépourvus de climatisation, sont plus sujets aux pannes en cas de chaleur extrême, ce qui affecte le confort des voyageurs ainsi que les conditions de travail des conducteurs et des chefs de train. La SNCB a donc décidé de suspendre temporairement 200 trains exploités par des rames de type Sprinter — ces trains, sans climatisation, peuvent atteindre des températures intérieures excessives. Environ 60 % de ces rames seront remplacées par les nouveaux trains Desiro équipés de climatisation.
Jusqu’à vendredi, les trains P, principalement utilisés pour les services de pointe, seront annulés. Deux lignes de banlieue — la ligne S5 entre Grammont et Malines, et la ligne S7 entre Hal et Vilvorde — seront réduites à un train par heure. La SNCB indique que des alternatives sont disponibles pour les itinéraires concernés par ces ajustements. Au total, 100 trains sont annulés chaque jour. Dans certains cas, les réaménagements peuvent entraîner des trains Desiro plus courts que prévu, mais l’opérateur précise que cela ne se fera que si la capacité estimée le permet.
La SNCB recommande aux voyageurs de consulter leur itinéraire via l’application ou le site web de l’opérateur avant de partir, les modifications d’horaires y étant affichées. Le planificateur de voyage indique également le taux d’occupation estimé, le nombre de voitures et si le train est climatisé. L’opérateur conseille aux personnes vulnérables d’éviter de voyager pendant cette période, et aux autres passagers d’éviter autant que possible les heures de pointe et d’emporter de l’eau potable. Environ 100 gares sont équipées de fontaines à eau où les voyageurs peuvent remplir gratuitement leurs gourdes. Pour les groupes ayant réservé des billets sur des trains affectés par les changements, la SNCB fournira une assistance, y compris des solutions alternatives comme des bus si nécessaire.
La France et le Royaume-Uni connaissent également des problèmes. La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) a déjà annulé certains trains Intercités en raison de la chaleur et a temporairement retiré du service des rames anciennes sujettes à des problèmes de climatisation. Au Royaume-Uni, il est conseillé aux passagers d’éviter les déplacements non essentiels sur certaines lignes, et certains services sont suspendus ou réduits pendant les heures les plus chaudes de la journée. La chaleur affecte non seulement le confort à bord, mais aussi les infrastructures ferroviaires (voies, systèmes de signalisation et caténaires). Sur les réseaux électrifiés, les températures élevées peuvent provoquer la dilatation des câbles de contact, et des limitations de vitesse peuvent être imposées sur certains tronçons pour réduire les risques.
Les vagues de chaleur exercent une pression croissante sur les réseaux ferroviaires européens, dont beaucoup ont été conçus à une époque où les températures extrêmes étaient plus rares ou de courte durée. Certains trains encore en service ne sont pas adaptés aux étés de plus en plus chauds ; ceux sans climatisation ou équipés de systèmes obsolètes sont plus difficiles à utiliser en période de canicule. Les opérateurs tentent de limiter l’impact en modernisant le parc, en ajustant les horaires, en intensifiant les inspections des infrastructures et, si nécessaire, en mettant en œuvre des annulations préventives. Pour les voyageurs, il est recommandé de consulter les horaires avant le départ, d’éviter les heures de pointe et, lorsque des alternatives existent, de choisir des trains moins bondés.
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