fr.wedoany.com Rapport : La société Via Cristais prévoit de mettre en œuvre le HS-WIM (système de pesage dynamique à haute vitesse) sur le tronçon BR-040 (de Belo Horizonte à Cristalina) qu'elle gère, en remplacement des bascules traditionnelles. Filiale de Vinci Highways, son PDG Tulio Abi-Saber a déclaré dans un entretien à Agência iNFRA que, le HS-WIM étant au Brésil similaire à un système de péage sans barrière, soit un système free flow, l'adoption de cette technologie nécessite une communication plus complexe avec les usagers, et que l'entreprise mènera donc une « campagne de sensibilisation large et intensive ».
Abi-Saber a souligné que ces deux technologies représentent des changements majeurs pour les concessions autoroutières, améliorant le flux de circulation, mais ajoutant également une complexité supplémentaire à la mise en œuvre en raison de la modification de l'expérience utilisateur. Bien qu'une adaptation et une attention particulière à la communication soient nécessaires, ces tendances sont irréversibles. Concernant le système free flow, Via Cristais évaluera à l'avenir la possibilité de moderniser les postes de péage traditionnels, mais le changement vers le HS-WIM est déjà acté. Les travaux d'ingénierie de ce système ont officiellement débuté le week-end dernier, et la nouvelle bascule devrait être mise en service d'ici la fin de l'année à Paraopeba, permettant de peser automatiquement 100 % des véhicules traversant la zone surveillée, sans que les camions aient besoin de s'arrêter.
Le dirigeant a indiqué que l'objectif est de commencer à signaler cette nouvelle installation sur la route deux mois avant le début de l'exploitation. Le plan de communication ne se limite pas à la route : outre les panneaux indicateurs, les panneaux publicitaires et l'identification de la station de pesage sur le portique lui-même, l'entreprise a élaboré une stratégie de transmission d'informations via les médias traditionnels, les blogs, les réseaux sociaux, les syndicats de transporteurs et de camionneurs, ainsi que les chaînes WhatsApp. Abi-Saber a déclaré qu'il est possible de tirer pleinement parti des enseignements des systèmes free flow nationaux pour mener une campagne de sensibilisation aussi intensive que possible. Il a suggéré qu'en plus de la nécessité pour les utilisateurs cibles du HS-WIM de comprendre la technologie, les autres conducteurs ne doivent pas confondre le portique avec un péage free flow, ce qui augmenterait l'incompréhension concernant le péage – bien qu'il n'y ait actuellement aucun péage free flow sur la route concédée par l'entreprise, qui a repris l'exploitation de la BR-040, auparavant gérée par Invepar, au début de l'année dernière.
Le secteur autoroutier brésilien a commencé à accumuler de l'expérience avec le HS-WIM dans le cadre du projet Sandbox (bac à sable) réglementé par l'ANTT (Agence nationale des transports terrestres), mis en œuvre chez Ecovias do Cerrado et déployé en 2023. Deux ans plus tard, ce cas a accumulé des données positives, incitant les régulateurs et d'autres concessionnaires à envisager la transition. L'année dernière, certains opérateurs ont déjà soumis leurs propres projets à l'ANTT. Le HS-WIM vise à remplacer les bascules de pesage traditionnelles, ne nécessite pas que les camions roulent à basse vitesse et permet de surveiller 100 % du trafic routier. Les données du Sandbox indiquent que, dans les bascules traditionnelles, le nombre de cas de fraude aux contrôles est six fois supérieur au nombre d'amendes pour surcharge, ces amendes étant versées au gouvernement fédéral et non au concessionnaire. En raison du faible taux de fraude, on s'attend à moyen et long terme à ce que la surveillance complète ait un effet éducatif, incitant les transporteurs à ne charger que des marchandises conformes aux spécifications, améliorant ainsi la sécurité routière et, par conséquent, la qualité de la chaussée.
Le PDG de Via Cristais a l'intention de souligner dans le plan de communication que l'exploitation ne vise pas à créer des « problèmes » pour les camionneurs, car les points de permis de conduire sont enregistrés sur le permis du conducteur, bien que les amendes soient généralement supportées par l'entreprise. Il a indiqué que la signalisation commencera bien à l'avance et informera de la date de début, et que les camionneurs deviendront des partenaires du concessionnaire dans le contrôle du poids de chargement, aux côtés des chargeurs, pour garantir que le camion qu'ils conduisent est conforme aux spécifications et à la réglementation. Le dirigeant a également souligné que les routes ne sont pas conçues pour le trafic en surcharge, et que la circulation de camions surchargés entraînera une déformation de la chaussée. « Mon espoir est que la durée de vie de notre route soit considérablement prolongée, et que son niveau de qualité puisse être maintenu plus longtemps, sans nécessiter d'entretien fréquent. »
Outre la mise en œuvre du HS-WIM et la construction de nouvelles aires de repos, Via Cristais prévoit également d'augmenter la capacité de la route qu'elle gère. L'objectif est d'achever d'ici la fin de l'année prochaine les travaux prévus pour 2028, dont l'un consiste à ajouter des voies entre le périphérique de Belo Horizonte (km 533) et le Ceasa de Contagem (km 523), en transformant la majeure partie du tronçon de deux à quatre voies par sens, et en atteignant six voies sur environ 60 % du tronçon. « Actuellement, cette section est principalement à deux voies par sens », avec des embouteillages de 10 à 13 kilomètres par jour aux heures de pointe. Le seul projet de doublement de voie prévu au contrat se situe à Cristalina (Goiás), une ville qui est un nœud agricole important, reliant une autre ville agricole, Paracatu, au centre logistique de Goiás. L'entreprise doublera 10 kilomètres de voie et les reliera à une autre section déjà doublée.
Via Cristais exploite les sept postes de péage traditionnels existants dans la zone concédée et n'a actuellement aucun projet de conversion au modèle free flow. Le PDG estime qu'il est temps de consolider le modèle commercial de péage sans barrière, afin que les opérateurs puissent observer les taux de défaut de paiement. Il a salué le travail d'intégration en cours entre les concessionnaires actuels, le ministère des Transports et la Serpro pour centraliser les données de péage sur le permis de conduire, le qualifiant de « très bien fait ».
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