fr.wedoany.com Rapport : FedEx Freight a vu ses bénéfices stimulés au quatrième trimestre de l'exercice 2026, clos le 31 mai, grâce à la situation de tension sur la capacité de transport de lots complets. Les dirigeants de l'entreprise ont indiqué lors d'une conférence téléphonique sur les résultats du 25 juin qu'en tant que plus grand transporteur de lots brisés en Amérique du Nord, FedEx Freight a particulièrement bénéficié de l'effet de débordement des marchandises plus lourdes sur les trajets de retour.
Le directeur financier Marshall Witt a souligné aux analystes et aux investisseurs qu'une partie de la tarification du transport de lots complets rend FedEx Freight très attractif, ce qui favorise l'équilibre et les revenus de l'entreprise. Le chiffre d'affaires du trimestre s'élève à 2,41 milliards de dollars, en hausse de 4,8 % par rapport aux 2,3 milliards de dollars de la même période l'année précédente.
Ce trimestre est le dernier complet de FedEx Freight en tant que partie intégrante de FedEx Corp., avant sa scission de la société mère le 1er juin. L'entreprise a indiqué que la croissance du chiffre d'affaires était principalement due à l'effet favorable des suppléments carburant et à l'augmentation du poids par envoi, partiellement compensée par une baisse du volume de fret et une légère diminution du revenu de base par quintal. Le poids moyen par envoi était de 948 livres, en hausse de 3 % par rapport aux 920 livres de l'année précédente.
FedEx Freight, qui se négocie désormais sous le code FDXF, a enregistré un volume quotidien moyen de fret de 86 734 envois au dernier trimestre, en baisse de 5,9 % par rapport aux 92 129 envois de l'année précédente. Le revenu moyen par envoi était de 415,22 dollars, en hausse de 11,5 % par rapport aux 372,55 dollars de l'année précédente. Depuis le début de l'année 2026, la capacité de transport de lots complets s'est resserrée en raison des actions fédérales de contrôle des permis de conduire commerciaux pour les non-résidents, de la fermeture de certaines auto-écoles et des problèmes de visas pour les conducteurs étrangers.
Le PDG de FedEx Freight, John Smith, a déclaré aux analystes que l'entreprise constatait un retour d'une partie du fret de lots complets. Cela a non seulement aidé les transports de retour, mais aussi certains gros volumes de fret, auparavant destinés à des tournées de collecte, sont revenus au transport de lots complets, repoussant ces gros volumes vers le marché des lots brisés. Smith et Witt ont indiqué que l'entreprise s'apprête à passer à un rapport annuel basé sur l'année civile et se montrent optimistes quant aux perspectives du marché du fret.
Bien que le volume de fret ait été faible au dernier trimestre, les dirigeants du groupe soulignent que la tendance s'inverse. Smith a déclaré fin mai à Transport Topics que la reprise du marché du fret rencontrerait des difficultés. Lors de la conférence téléphonique avec les analystes, il a indiqué voir des signes assez encourageants montrant que les conditions de la demande commencent à se stabiliser, voire à augmenter dans l'ensemble du secteur. Ces indicateurs avancés incluent l'activité manufacturière de l'Institute for Supply Management (ISM), les prix spot du transport de lots complets et les tendances de capacité.
FedEx Freight prévoit une croissance de son chiffre d'affaires comprise entre 4 % et 6 % pour le reste de l'année 2026, légèrement supérieure aux prévisions données lors de la première journée des investisseurs en avril. Witt a indiqué que cela était en partie dû à un environnement dynamique des carburants. Selon les données du Département américain de l'Énergie, le dernier prix national moyen du diesel avant que les États-Unis et Israël ne commencent à bombarder des cibles iraniennes le 28 février était de 3,809 dollars le gallon ; au cours de la semaine commençant le 18 mai, le prix moyen a atteint 5,596 dollars le gallon, et la dernière estimation est de 4,832 dollars le gallon au 22 juin.
Bien que les prix de référence du pétrole brut soient actuellement inférieurs à leurs niveaux d'avant-guerre, la chaîne d'approvisionnement en diesel devrait prendre plus de temps à se réajuster. Le chiffre d'affaires devrait également être stimulé par une FedEx Freight plus concentrée sur son activité, dont l'équipe de vente ne cible désormais que les clients de lots brisés, et dirigée par Smith et l'équipe de direction vers des marchés verticaux à plus forte marge. Les dirigeants ont exposé les piliers de ce plan d'attaque lors de la journée des investisseurs en avril, FedEx Freight visant à accroître sa part de marché dans les secteurs des petites et moyennes entreprises, de l'épicerie, de la santé, des centres de données et de l'énergie.
Le directeur des services professionnels et des affaires commerciales, Mike Lyons, a déclaré en avril que FedEx Freight avait une pénétration extrêmement faible dans le segment des petites et moyennes entreprises, représentant 9 milliards de dollars sur le marché des lots brisés, la majeure partie de son chiffre d'affaires provenant de grands clients. Smith a déclaré fin mai à Transport Topics que l'entreprise n'avait aucune activité sur le marché de l'alimentation et des boissons, un marché qu'elle considère comme capable de bien performer, quelles que soient les conditions du marché. L'entreprise bénéficiera également du niveau relativement faible de désagrégation dans les contrats signés avant la scission. L'analyste de BofA Securities, Ken Hoexter, a indiqué qu'environ 10 % du chiffre d'affaires de l'entreprise provient de contrats groupés, avec des remises moyennes comprises entre 1 % et 3 %, nettement inférieures aux attentes.
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