fr.wedoany.com Rapport : La société norvégienne de gestion des infrastructures ferroviaires Bane NOR, en collaboration avec les autorités, mène un vaste projet de rénovation de la gare centrale d’Oslo (Oslo S Central Station). Ce hub, qui accueille 150 000 voyageurs par jour, fait l’objet du projet « Nouvel Oslo S », d’un coût de plus de 520 millions d’euros, visant à préparer la croissance du trafic ferroviaire et le développement urbain durable pour les décennies à venir.
La gare centrale d’Oslo est le hub ferroviaire le plus fréquenté de Norvège, accueillant des trains régionaux, grandes lignes, express aéroportuaires et trains de banlieue. Les données de planification prévoient une forte augmentation du trafic entre 2040 et 2050. Combinée à la stratégie climatique d’Oslo, qui impose que les transports en commun, la marche et le vélo deviennent les principaux modes de déplacement, l’infrastructure ferroviaire subit une pression constante.
Ce projet est considéré comme un investissement stratégique visant à accroître la capacité et l’accessibilité de la gare, tout en transformant l’ensemble du quartier en un centre urbain axé sur la mobilité durable. En juin, Bane NOR a lancé un appel d’offres pour la modernisation des quais, prévue sous forme de contrat « conception-construction » avec une approche collaborative intégrée. Les travaux devraient débuter en 2028.
La première phase consistera à rénover au moins quatre des dix quais pour les rendre accessibles aux personnes à mobilité réduite, ces quais supportant actuellement environ 70 % du trafic total. Le contrat inclut également une option pour la rénovation des six autres quais, ainsi que des travaux complémentaires sur les voies, l’alimentation électrique et les systèmes de signalisation. La construction d’une boucle ferroviaire est également prévue pour améliorer la flexibilité de la circulation des trains.
L’un des éléments les plus importants du projet est la préparation des infrastructures pour une future expansion de la capacité ferroviaire. Les documents de planification réservent de l’espace pour la construction de nouveaux tunnels ferroviaires souterrains et de voies traversant la gare. Selon Bane NOR, ces éléments permettront d’augmenter le nombre de trains traversant Oslo à l’avenir et de garantir que la gare reste optimale pendant les 150 prochaines années. La proposition du projet devrait être présentée au public en avril 2026.
Le projet crée les conditions nécessaires à la construction d’une nouvelle structure ferroviaire souterraine, qui pourrait transformer les voies 14 et 15 en voies principales, éliminant ainsi les contraintes opérationnelles actuelles liées aux terminus. Parallèlement, le plan prévoit la modernisation des accès aux quais, la réorganisation des flux de voyageurs, notamment par la création de nouvelles entrées, l’amélioration de l’interconnexion entre les différents modes de transport, et l’optimisation des flux piétons à l’intérieur et autour de la gare.
Le projet comprend également des investissements dans les modes de transport actifs, avec la création d’au moins 1 000 places de stationnement pour vélos, en soutien à l’objectif de la stratégie climatique d’Oslo de réduire les émissions directes de 95 % par rapport au niveau de 2009.
La transformation de la gare inclut également une refonte des espaces publics environnants et un vaste développement urbain. Le plan prévoit la construction d’un bâtiment de 82 ou 100 mètres de haut, remplaçant l’actuel terminal de l’express aéroportuaire (Flytoget), pour accueillir des bureaux et un hôtel, avec une surface totale de plancher de 42 200 mètres carrés. De nouveaux bâtiments seront construits entre la gare historique de l’Est (Østbanen) et la gare centrale actuelle, ajoutant des espaces culturels, hôteliers et de bureaux. Le projet exige la construction d’environ 48 620 mètres carrés de nouveaux bâtiments, dont au moins 1 000 mètres carrés dédiés aux activités culturelles et au moins 7 500 mètres carrés d’espaces publics accessibles.
Le projet accorde une attention particulière au réaménagement des espaces urbains autour de la gare, notamment la modernisation de la place Christian Frederiks plass, la reconstruction du parc historique Paléhagen, et la réorganisation de zones telles que Øvre Trafikktorg (place du trafic supérieur) et Trelastgata (rue du bois). L’ampleur de ce projet reflète la tendance des grands hubs ferroviaires européens à combiner le développement des infrastructures avec le renouvellement urbain et les objectifs de développement durable. L’objectif n’est pas seulement de moderniser la gare, mais aussi de créer un pôle de mobilité soutenant la croissance du trafic ferroviaire, le développement économique et les objectifs climatiques pour les décennies à venir.
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