fr.wedoany.com Rapport : Delta Air Lines prévoit de lancer un service sans escale entre l’aéroport international de Los Angeles (LAX) et l’aéroport international de Philadelphie (PHL) ainsi que l’aéroport international Washington-Dulles (IAD) dès 2028, afin d’étendre davantage son réseau de lignes. La compagnie a récemment confirmé le lancement d’une liaison vers l’aéroport international Newark Liberty (EWR) le 12 avril 2027.
Cette initiative permettra à Delta de défier directement American Airlines à son hub de Philadelphie, United Airlines à Washington Dulles, et de renforcer sa stratégie visant à faire de Los Angeles une plaque tournante entre les côtes Est et Ouest, attirant ainsi des entreprises à forte valeur ajoutée et des voyageurs haut de gamme. Selon des informations divulguées par l’initié du secteur xJonNYC sur la plateforme de médias sociaux X, les nouvelles liaisons devraient être lancées dans les deux prochaines années, avec une ouverture provisoire prévue en 2028. Plus tôt ce mois-ci, Delta avait déjà indiqué son intention d’ajouter davantage de lignes transcontinentales au départ de Los Angeles, tout en prévoyant d’étendre son réseau international longue distance, notamment avec une nouvelle liaison vers l’aéroport international d’Incheon (ICN), ainsi que l’extension des liaisons existantes vers l’aéroport d’Auckland (AKL) et l’aéroport international de Shanghai-Pudong (PVG).
En ce qui concerne les lignes transcontinentales, la compagnie a annoncé la semaine dernière le lancement de deux vols quotidiens entre Los Angeles et Newark, pénétrant ainsi un marché longtemps dominé par United Airlines. Cette liaison devait initialement être ouverte au plus tard en 2030, mais Delta l’a avancée de trois ans. Ce mois-ci, Delta a déjà lancé une liaison entre Los Angeles et Chicago O’Hare (ORD) ; si elle ajoute Philadelphie et Washington Dulles, elle couvrira l’ensemble de ses principaux marchés nationaux depuis Los Angeles. Simple Flying a contacté Delta et a reçu une déclaration dans laquelle un porte-parole a indiqué : « Delta évalue en permanence les opportunités d’étendre son réseau et de mieux servir ses clients. Il n’y a actuellement rien à annoncer. »
Bien que Delta ne détienne pas la majorité des parts de marché à Los Angeles, elle reste la plus grande compagnie aérienne de cet aéroport en termes de capacité en sièges, avec environ 18 %. United arrive en deuxième position avec plus de 16 %, suivie de près par American avec environ 15 %. Alors qu’American a progressivement perdu des parts de marché auprès des entreprises ces dernières années, Delta et United restent les principaux concurrents pour la demande transcontinentale à forte valeur ajoutée. Sur les liaisons vers Newark et Washington, Delta fera face à une concurrence féroce : United opère jusqu’à 10 vols quotidiens depuis Newark et jusqu’à 6 depuis Washington Dulles, transportant près de neuf passagers sur dix sur ce marché.
L’expansion de Delta à Los Angeles comprend également des investissements au sol, comme le projet d’un deuxième salon Delta One. Cette installation, prévue pour être relativement discrète, devrait ouvrir au public en 2028. Si Delta lance simultanément les liaisons vers Philadelphie et Washington Dulles, le calendrier de mise en service de cette installation serait plutôt bien adapté.
Delta prévoit d’utiliser sa sous-flotte d’Airbus A321neo équipés de nouvelles cabines haut de gamme pour exploiter de nombreuses liaisons transcontinentales à forte valeur ajoutée. Cette sous-flotte comprend 21 appareils dotés de 16 suites Delta One entièrement inclinables. En raison d’obstacles de certification liés aux sièges Safran Vue utilisés dans la cabine, ces avions n’ont pas pu être mis en service, obligeant Delta à adopter une configuration temporaire avec 44 sièges inclinables de première classe nationale. Le premier A321neo haut de gamme a été livré en octobre 2024, mais il a été immobilisé en raison de problèmes de certification non résolus. Depuis, Delta utilise des appareils à fuselage étroit reconfigurés pour exploiter des liaisons au départ de l’aéroport international Hartsfield-Jackson d’Atlanta (ATL) vers Los Angeles, l’aéroport international de San Francisco (SFO), l’aéroport international de San Diego (SAN) et l’aéroport international de Seattle-Tacoma (SEA). Il reste incertain si les A321neo à sièges inclinables seront prêts pour le lancement des liaisons vers Philadelphie ou Washington Dulles, certains spéculant que Delta pourrait abandonner complètement les sièges Safran Vue au profit des sièges Thompson Aero VantageSOLO, déjà adoptés par des compagnies comme Iberia et JetBlue.
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