fr.wedoany.com Rapport : L'entreprise chinoise de livraison sans conducteur Neolix a créé une nouvelle société à Quanzhou, dans la province du Fujian. La société Neolix Zhida (Quanzhou) Technology Co., Ltd. a été enregistrée, avec Li Ziyi comme représentant légal et un capital social de 500 000 yuans, détenue à 100 % par Neolix Huitong (Pékin) Technology Co., Ltd. Son champ d'activité comprend la vente de robots intelligents, la vente de robots industriels, la vente de matériel d'intelligence artificielle, la vente de véhicules complets de nouvelle énergie, ainsi que les services de livraison de repas, avec une forte corrélation avec les véhicules de livraison sans conducteur, la vente de terminaux robotisés et les services de livraison locale en temps réel. La création de cette nouvelle société à Quanzhou signifie que Neolix continue de pénétrer les marchés régionaux, en faisant passer ses véhicules de livraison autonomes de niveau L4 de la R&D centrale et de la livraison de véhicules complets à l'exploitation urbaine, aux services de vente et à la construction de réseaux de livraison de dernier kilomètre.
Quanzhou est une ville importante de l'industrie manufacturière et du commerce sur la côte sud-est de la Chine, avec une forte concentration de secteurs tels que l'habillement et la chaussure, l'alimentation, les matériaux de construction, le commerce électronique transfrontalier et les scénarios de consommation urbaine. Pour pénétrer ce type de ville, les véhicules de livraison sans conducteur doivent d'abord répondre aux besoins de transport sur de courtes distances dans les parcs industriels, les centres commerciaux, les communautés, les campus et les scénarios de vente au détail en temps réel.
L'activité principale de Neolix se concentre sur les véhicules de livraison autonomes de niveau L4 et l'exploitation logistique sans personnel. Contrairement à la vente de véhicules à énergie nouvelle classiques, les véhicules de livraison sans conducteur nécessitent des capacités combinant algorithmes de conduite autonome, plateformes de véhicules, systèmes de dispatching, maintenance à distance et adaptation aux scénarios commerciaux. L'apparition de robots intelligents, de matériel d'intelligence artificielle, de vente de véhicules complets de nouvelle énergie et de services de livraison de repas dans le champ d'activité de la nouvelle société de Quanzhou indique qu'elle pourrait non seulement assumer la vente de véhicules et la livraison de matériel, mais aussi participer au déploiement de lignes de livraison sans conducteur locales, au soutien opérationnel et à l'intégration des services aux commerçants. Pour les entreprises de livraison sans conducteur, la valeur d'une succursale urbaine ou d'une filiale régionale ne réside pas seulement dans l'enregistrement commercial, mais dans la capacité à se rapprocher de la réglementation locale, des conditions routières, des besoins des clients et des réseaux de maintenance après-vente.
Neolix a déjà promu la commercialisation de la livraison sans conducteur dans plusieurs régions. Selon sa présentation officielle, l'entreprise se positionne comme une société technologique de conduite autonome de niveau L4 à pile complète et a construit une usine de fabrication de véhicules sans conducteur d'une capacité de production de 10 000 unités. Ses activités couvrent des scénarios tels que le commerce de détail, la livraison de colis, la restauration et la logistique urbaine. Le déploiement des véhicules sans conducteur commence généralement par des parcs fermés, des routes semi-ouvertes et des itinéraires de livraison fixes, avant de s'étendre progressivement aux centres commerciaux, aux communautés et à la logistique de dernier kilomètre urbain. La création de la nouvelle société à Quanzhou aidera Neolix à établir des nœuds de livraison et d'exploitation plus proches des clients dans le Fujian et les régions environnantes.
Pour la livraison de dernier kilomètre urbain, le point de compétition des véhicules sans conducteur n'est pas de savoir « s'ils peuvent rouler », mais s'ils peuvent rouler de manière stable, à faible coût et à grande échelle. Les véhicules doivent faire face à des facteurs complexes tels que les piétons, les deux-roues électriques, les véhicules garés temporairement, les routes étroites, la pluie, la nuit et les heures de pointe, tout en s'intégrant aux systèmes de commandes des commerçants, au relais des livreurs, à la surveillance à distance et aux systèmes de recharge et d'échange de batteries.
La densité commerciale et la demande de services de la vie quotidienne dans les villes côtières du Fujian offrent de nombreuses possibilités d'expérimentation pour la livraison sans conducteur. Quanzhou compte de nombreux parcs industriels, marchés de gros, commerces de proximité et campus, adaptés à la livraison sur de courtes distances pour les repas, le réapprovisionnement du commerce de détail, la livraison de colis de dernier kilomètre et la logistique de parc. Si Neolix introduit des véhicules et des équipes d'exploitation via la société de Quanzhou, elle peut d'abord se concentrer sur des scénarios aux itinéraires contrôlables et à la demande stable, puis étendre la portée des services en fonction de la densité des commandes et des conditions de circulation. La mention des « services de livraison de repas » dans le champ d'activité est également notable, car elle étend le rôle des véhicules sans conducteur de la vente d'équipements à la prestation de services de livraison réels, ce qui pourrait conduire à des collaborations futures avec des plateformes locales de vente au détail en temps réel, des plateformes de restauration ou des prestataires de services de parc.
Le capital social de la nouvelle société n'est pas élevé, mais pour Neolix, une filiale régionale agit davantage comme un point de contact commercial local. La commercialisation de la livraison sans conducteur nécessite une coordination à long terme avec la gestion urbaine, la gestion des parcs, les commerçants clients, les assurances, la maintenance, les installations de recharge et les plateformes de données. Il est difficile de réaliser une exploitation à grande échelle uniquement par des ventes à distance depuis le siège. La création de la société de Quanzhou reflète le passage des entreprises de livraison sans conducteur de la « validation technique et de la présentation des véhicules » à la « réplication régionale et à l'exploitation locale ». La capacité à générer des commandes stables, à améliorer le taux d'utilisation des véhicules et à réduire le coût de livraison par commande déterminera la valeur réelle de ces nœuds urbains.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
