fr.wedoany.com Rapport : Maersk, le deuxième plus grand transporteur maritime de conteneurs au monde, a transféré la majeure partie de son transport de conteneurs en provenance des ports de Los Angeles et de Long Beach, passant de BNSF Railway à Union Pacific Railroad (UP). La société de données RailState indique que Maersk concentre désormais la quasi-totalité de son volume de transport multimodal sortant du complexe portuaire de la Californie du Sud sur la Sunset Route d'Union Pacific, plutôt que sur la Southern Transcontinental Route de BNSF utilisée auparavant.
Union Pacific, basée à Omaha (NYSE : UNP), a vu sa part dans le volume de transport de Maersk dans cette région passer d'un chiffre unique à environ 59 %. Dans un article de blog, Daniel Devoe, responsable marketing de RailState, a déclaré que ce changement est presque invisible de l'extérieur, les compagnies ferroviaires et les expéditeurs le gardant confidentiel, et que les données correspondantes n'apparaîtront dans les rapports trimestriels que dans quelques mois, si elles y figurent. RailState a suivi ce changement en temps réel en lisant les identifiants de chaque conteneur passant par des capteurs.
Maersk a actuellement des contrats avec Union Pacific et BNSF (NYSE : BRK-B). Ce changement intervient alors qu'Union Pacific prolonge une surtaxe de saison haute de 300 dollars sur les marchandises multimodales en provenance de Californie du Sud. Dans un récent rapport, RailState a noté que le volume de trafic d'Union Pacific de la Californie du Sud vers Chicago a augmenté régulièrement ces dernières semaines.
Environ 1 000 EVP par semaine sortant de Californie du Sud ont été transférés à Union Pacific, qui traite désormais 77 % du volume de Maersk dans la région. Selon des observateurs du secteur, ces marchandises sont principalement transportées via le service Long Beach-Chicago d'Union Pacific, arrivant au terminal Global 4 près de Joliet, dans l'Illinois, ainsi que via le corridor Long Beach-Dallas. Pendant toute la période de suivi, Maersk a transporté 100 559 EVP vers l'est le long de ce corridor, dont 90 % étaient auparavant traités par BNSF. Après qu'Union Pacific ait maintenu une part à un chiffre jusqu'à la mi-mai, le volume a commencé à se transférer rapidement. Au cours de la semaine du 1er juin, la part d'Union Pacific a dépassé 50 % pour la première fois, atteignant environ 76 % la semaine du 8 juin. Depuis le début du transfert fin mai, Union Pacific représente environ 59 % du volume total sur ce corridor.
Ce changement survient alors que la saison haute du transport maritime bat son plein et qu'Union Pacific pousse également pour une fusion transcontinentale avec Norfolk Southern Railway (NYSE : NSC). BNSF a été un critique virulent de cette fusion. Dans ses commentaires, Devoe a souligné que ce changement est difficile à observer de l'extérieur et que le volume pourrait apparaître dans les rapports trimestriels ultérieurs, mais cela pourrait prendre des mois, et de nombreux changements ne sont jamais annoncés. Dans un courriel adressé à FreightWaves, Maersk a déclaré qu'en tant que fournisseur de logistique intégrée, l'entreprise équilibre constamment la capacité intérieure de ses partenaires ferroviaires pour garantir un service fiable à ses clients, surtout à l'approche de la saison haute. Maersk ne discute pas des conditions commerciales de ses partenariats ferroviaires, mais sa priorité est d'offrir un transport et une capacité cohérents à ses clients BCO (bénéficiaires de la cargaison) sur tous les corridors intérieurs américains. Lorsque des ajustements d'itinéraires affectent des clients spécifiques, l'entreprise travaille directement avec eux pour gérer les détails opérationnels. FreightWaves a contacté Union Pacific et BNSF pour obtenir des commentaires.
