fr.wedoany.com Rapport : L'Institut Fraunhofer pour les systèmes énergétiques solaires (Fraunhofer ISE), MAN Truck & Bus et l'Université technique de Munich (TUM) ont, pour la première fois ce mois-ci, réalisé un fonctionnement stable du circuit de charge complet à un courant de 3000 ampères dans le cadre du projet de recherche NEFTON sur la charge des camions et le raccordement au réseau.
La norme de charge mégawatt (MCS) spécifie une tension maximale de 1250 volts et un courant maximal de 3000 ampères. L'Institut Fraunhofer pour les systèmes énergétiques solaires indique que les bornes de recharge actuelles n'ont pas encore atteint tout leur potentiel, les systèmes existants offrant une puissance maximale d'environ 1 mégawatt. Fabian Schweizer, chef de projet chez MAN, a déclaré que ce résultat permettrait aux camions de recharger plus de 400 kilomètres d'autonomie en 10 à 15 minutes, mais nécessiterait le développement d'une nouvelle génération de systèmes de batteries spécialement conçus pour des puissances de charge ultra-élevées, batteries qui ne sont pas encore disponibles.
Les chercheurs ont testé, sur un banc d'essai basse tension dédié à l'Université technique de Munich, le circuit de charge complet comprenant câbles, connecteurs, équipements de distribution et batterie du véhicule, avec un courant allant jusqu'à 3000 ampères et une tension de 1250 volts. Les tests ont évalué le comportement thermique, les composants de commutation, le système de refroidissement et l'architecture de sécurité. Le professeur Malte Jaensch, participant au projet, a qualifié ces résultats de « base cruciale pour l'application de la technologie de charge à 3 mégawatts dans le secteur industriel ».
Dirk Kranzer, chef de projet à l'Institut Fraunhofer pour les systèmes énergétiques solaires, a déclaré que le nouveau banc d'essai a été intégré aux installations existantes de test de tenue aux creux de tension de l'institut, qui peuvent simuler des chutes de tension brèves, permettant ainsi de tester les exigences de contrôle du raccordement au réseau tout en évaluant le matériel de charge.
L'Union européenne a approuvé un financement allant jusqu'à 1,6 milliard d'euros (environ 1,8 milliard de dollars) pour le projet de recharge des camions sur les autoroutes allemandes. Un programme de financement national lancé en 2026 couvrira le stockage et la recharge publique lourde, le raccordement au réseau, le stockage par batteries et la gestion de la charge. L'Allemagne prévoit d'installer environ 350 points de recharge pour camions à travers le pays, les premiers financements couvrant environ 130 sites et 1410 bornes de recharge, y compris des points de connexion d'une puissance nominale MCS d'au moins 1000 kW.
Une autre étude de l'Institut Fraunhofer pour les systèmes énergétiques solaires, publiée en 2026, sur l'exploitation de flottes de camions électriques a révélé que la combinaison de panneaux solaires en toiture, de batteries stationnaires et d'un logiciel de gestion de l'énergie constitue la configuration la plus rentable pour les entrepôts logistiques parmi les scénarios testés. L'étude montre qu'associer une batterie de 1 à 2 MWh à une capacité photovoltaïque d'environ 2275 kWc permet de couvrir environ 60 % des besoins en électricité du bâtiment de l'entrepôt et 77 % des besoins de recharge autoproduite. Par rapport à un fonctionnement non contrôlé, cette configuration peut réduire les coûts d'électricité jusqu'à 62,5 % par an.
