fr.wedoany.com Rapport : Le MRO de Kenya Airways et South African Airways Technical ont récemment dévoilé leurs avancées respectives, montrant que les fournisseurs de maintenance aéronautique en Afrique renforcent continuellement leurs capacités pour répondre à la demande croissante de réparations complexes dans la région.
Lors de la conférence MRO de l’Association des compagnies aériennes africaines, le MRO de Kenya Airways a confirmé qu’il effectuait sa première visite D du Boeing 787, marquant ainsi la première fois que cet organisme réalise le niveau le plus élevé de maintenance sur un avion gros-porteur. Cette avancée offre une nouvelle option de maintenance pour les opérateurs de 787 dans la région, fruit de plusieurs années de préparation et de développement de capacités internes. Vijay Singh, responsable du développement des compétences et des ventes MRO chez Kenya Airways, a indiqué que l’organisme se concentre sur l’expansion de ses capacités de maintenance internes et a progressé dans l’obtention d’agréments civils supplémentaires dans plusieurs pays africains, notamment au Mozambique, au Nigeria et dans les pays d’Afrique centrale. Il a souligné que l’objectif plus large est de garantir des solutions de maintenance sur site lorsque les opérateurs en ont besoin.
Outre les activités liées au 787, le MRO de Kenya Airways renforce également ses capacités de visite C pour les Boeing 767 et 777, afin de soutenir sa flotte interne et les besoins de tiers. Singh a noté que la société s’efforce d’étendre plus largement l’agrément Part 145 de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) à Nairobi dans le cadre de ses opérations.
South African Airways Technical (SAAT) a fourni une mise à jour de sa trajectoire opérationnelle. Musa Desai, directeur général par intérim, a déclaré que la flotte de South African Airways est passée de 6 à 19 appareils depuis sa reprise, constituant une part importante de la charge de travail de SAAT. Pendant la période de reprise, SAAT a maintenu un mélange de travaux de maintenance internes et pour des tiers, soutenant plusieurs compagnies aériennes africaines. Desai a qualifié la croissance de stable et mesurée, SAAT augmentant prudemment ses capacités pour éviter une expansion excessive, tout en continuant à remplir les créneaux de maintenance disponibles avec des travaux pour des tiers. Ces avancées montrent que, malgré des défis persistants en matière de développement de la main-d’œuvre et d’harmonisation réglementaire, la capacité des MRO africains à soutenir les besoins de maintenance des opérateurs locaux et régionaux se renforce.
