fr.wedoany.com Rapport : La Deutsche Bahn a annoncé qu'elle rétablira l'exploitation de l'ETCS niveau 2, Baseline 3, sur le tronçon Fribourg-Haltingen à partir du 13 décembre 2026, et mettra en service ce système sur la nouvelle section Müllheim–Schliengen. Ce projet équipe la ligne du corridor Rhin-Alpes, longue d'environ 80 kilomètres, d'un système de contrôle numérique des trains, marquant la première fois en Allemagne que trois systèmes de sécurité — l'ETCS, le système de contrôle continu des trains (Linienzugbeeinflussung, LZB) et le système de contrôle ponctuel des trains (Punktfoermige Zugbeeinflussung, PZB) — fonctionnent simultanément.
Le système central de ce projet est l'ETCS niveau 2, Baseline 3, utilisant le GSM-R pour la transmission continue des données et des balises pour la localisation. Hitachi a fourni les Radio Block Centers, une première sur le réseau ferroviaire allemand. Ces centres sont responsables de la fourniture des données d'autorisation de mouvement et ont été intégrés aux systèmes PZB et LZB existants. Pendant la construction, l'équipe du projet a dû installer des balises à haute densité et développer des zones de transition opérationnelle entre les trois systèmes de sécurité, le tout sans interrompre le trafic commercial.
L'ETCS niveau 2 est la norme obligatoire de contrôle des trains de l'UE pour les nouvelles lignes à grande vitesse et conventionnelles. En 2024, cette norme avait été signée dans plus de 50 pays pour une distance totale de plus de 70 000 kilomètres (source : UNIFE, 2024). Contrairement au système de contrôle des trains basé sur la communication (CBTC) déployé dans les métros urbains, l'ETCS niveau 2 prend en charge l'exploitation de lignes principales à trafic mixte à des vitesses allant jusqu'à 500 km/h. Par exemple, le Siemens Trainguard MT CBTC, dans un environnement de métro isolé, a une limite de vitesse d'environ 80 km/h et fonctionne en bloc mobile ; le Thales SelTrac CBTC a été déployé sur plus de 2 000 kilomètres de lignes de métro dans le monde, mais ne peut pas être étendu aux corridors de fret lourd ou interurbains (source : Siemens, 2023 ; Thales, 2023). Le système chinois CTCS-3 est dérivé de l'ETCS, mais son interopérabilité est limitée au réseau national.
Le projet Fribourg-Haltingen démontre une stratégie de migration pratique en faisant fonctionner simultanément trois systèmes de sécurité. Ce modèle peut être reproduit sur d'autres lignes existantes dans le monde. Le marché plus large de la signalisation ferroviaire en Allemagne devrait croître avec la modernisation de l'infrastructure GSM-R traditionnelle vers le futur système de communication mobile ferroviaire (FRMCS) basé sur la 5G. En juin 2026, une panne nationale du GSM-R a entraîné l'arrêt des trains dans tout le pays, soulignant l'urgence de la mise à niveau des communications numériques (source : Associated Press, juin 2026 ; analyse de marché IndexBox, 2025).
