fr.wedoany.com Rapport : En 2026, Ryanair fait du Boeing 737 MAX le cœur de ses opérations, en s’appuyant sur la capacité élevée en sièges et l’efficacité énergétique du 737 MAX 8-200 pour maintenir son réseau de transport aérien à très bas coût en Europe. En standardisant l’utilisation de la famille 737 MAX, la compagnie assure des vols à haute fréquence, un taux d’utilisation élevé des avions et des coûts d’exploitation réduits sur les liaisons court et moyen-courriers.
La famille Boeing 737 MAX, équipée des moteurs LEAP-1B, de winglets redessinés et d’améliorations aérodynamiques, réduit la consommation de carburant par siège d’environ 14 % par rapport aux premiers modèles 737 Next Generation, avec une autonomie maximale d’environ 3 500 milles nautiques. Le 737 MAX 8-200 choisi par Ryanair peut accueillir jusqu’à 197 passagers, maintenant une densité de sièges élevée dans sa catégorie.
Selon les données de la société d’analyse aéronautique Cirium, en 2026, les lignes directes les plus longues de Ryanair relient principalement les hubs européens aux destinations de vacances, l’aéroport de Tenerife Sud (TFS) aux îles Canaries devenant un nœud clé. La ligne de Cracovie (KRK) à Tenerife, d’environ 2 437 miles, compte 22 vols dans chaque sens ; celle de Budapest (BUD) à TFS, d’environ 2 343 miles, compte 22 vols de chaque côté ; et celle de Berlin (BER) à TFS, d’environ 2 281 miles, offre une capacité de 215 vols. Parmi les autres lignes longues figurent Dublin (DUB) à Paphos (PFO) à Chypre, d’environ 2 278 miles, Berlin à Gran Canaria (LPA), d’environ 2 247 miles, et Tenerife à Vienne (VIE), d’environ 2 247 miles. Ces lignes sont pour la plupart saisonnières, desservant le trafic de loisirs entre les grandes villes européennes et les destinations touristiques populaires.
Sur les vols long-courriers, Ryanair propose une configuration économique unique à haute densité, avec un espacement des rangées de 29 pouces et une largeur minimale entre les accoudoirs de 15,5 pouces. Les passagers peuvent choisir des options payantes telles que des sièges avec espace supplémentaire pour les jambes ou un embarquement prioritaire, et acheter des aliments et boissons à bord. La conception de la cabine met l’accent sur un embarquement et une rotation rapides, tous les passagers partageant les mêmes sièges et le même environnement de cabine.
Selon les données de ch-aviation, en juin 2026, la flotte de Ryanair comprend 209 Boeing 737 MAX 8-200 (197 sièges), 396 737-800 (189 sièges) et 26 Airbus A320 (180 sièges) loués avec équipage par sa filiale Lauda Europe. La compagnie a investi 22 milliards de dollars dans la commande d’avions 737 MAX et a déjà commandé 300 737 MAX 10, dont la livraison est prévue pour la fin de cette décennie. Ryanair affirme que le 737 MAX réduit la consommation de carburant par vol d’environ 16 % et le bruit d’environ 40 % par rapport aux avions à réaction de génération précédente.
À l’échelle mondiale, la famille 737 MAX est exploitée par des compagnies telles que Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines, Ryanair et Turkish Airlines. Selon Reuters, Boeing prévoit d’ouvrir une quatrième chaîne d’assemblage final du 737 MAX à Everett, dans l’État de Washington, la première fois que le 737 est produit en dehors de l’usine de Renton, afin de répondre à la forte demande pour ce modèle et d’augmenter la production.
L’utilisation du Boeing 737 MAX 8-200 par Ryanair montre comment les avions modernes à fuselage étroit peuvent soutenir son modèle à très bas coût, en réduisant les coûts d’exploitation et en augmentant la capacité en sièges grâce à une flotte standardisée, tout en desservant efficacement les paires de villes court-courriers et les segments de loisirs saisonniers plus longs. L’expansion continue du 737 MAX permet à Ryanair de répondre avec flexibilité aux besoins du réseau européen, consolidant ainsi sa position de compagnie aérienne à bas prix.
