fr.wedoany.com Rapport : Récemment, le navire « Yuanjianhai », d'une longueur totale de 360 mètres, chargé d'environ 400 000 tonnes de minerai de fer brésilien, a accosté en douceur au poste n° 5 du terminal minéralier de phase III du port de Caofeidian, marquant ainsi la réalisation de l'accostage régulier à pleine charge de navires de 400 000 tonnes dans la zone portuaire de Caofeidian.
À l'échelle de la Chine, rares sont les ports capables d'accueillir régulièrement des navires de 400 000 tonnes à pleine charge. Le port de Caofeidian, dans le port de Tangshan, se distingue grâce à une compétitivité différenciée issue de la combinaison de multiples avantages : sa situation naturelle, ses chenaux en eau profonde et sa capacité de service intégrée. Le port de Tangshan s'appuie sur ces atouts pour devenir un hub central d'approvisionnement en minerai de fer pour la région Pékin-Tianjin-Hebei.
Conditions naturelles exceptionnelles et avantage géographique évident
En parlant du port de Caofeidian, les professionnels le définissent généralement comme un port en eau profonde de classe mondiale et un hub central pour les matières premières en vrac. Caofeidian est le port principal de Tangshan, avec 69,5 km de côtes en eau profonde, une profondeur d'eau de 25 mètres à 500 mètres devant l'île, et une profondeur maximale de 36 mètres dans le chenal. La zone portuaire est libre de glace et d'envasement toute l'année, ce qui en fait un port naturel en eau profonde rare.
Hebei Port Group a construit deux postes à quai spécialisés de 400 000 tonnes dans le port de Caofeidian, faisant de ce dernier le seul port de la province du Hebei et même de la région de la baie de Bohai capable d'accueillir des navires de 400 000 tonnes.
Outre les conditions naturelles en eau profonde, un autre avantage clé du port de Tangshan est sa proximité avec le marché aval. Le port est adossé à la ville industrielle lourde de Tangshan, adjacent au plus grand cluster sidérurgique du monde, et rayonne vers les entreprises sidérurgiques du nord de la Chine, du nord-ouest et du nord-est. La capacité de production sidérurgique dans la région Pékin-Tianjin-Hebei est très concentrée, avec une consommation annuelle de minerai de fer de l'ordre de centaines de millions de tonnes, dont une grande partie est importée via le port de Tangshan.
Le minerai de fer déchargé peut être directement fourni aux aciéries locales ou transporté par rail vers l'arrière-pays, avec des distances de transport globales courtes et un avantage logistique global en termes de coûts. Prenons l'exemple de Shougang Jingtang : grâce à l'avantage de la localisation côtière de Caofeidian, cette usine économise 100 à 150 yuans par tonne d'acier rien qu'en frais logistiques, soit une économie annuelle de plusieurs milliards de yuans.
C'est cette combinaison de conditions naturelles exceptionnelles, d'avantages géographiques et de demande du marché aval qui a jeté les bases solides permettant au port de Tangshan d'ouvrir la voie à l'accostage régulier à pleine charge de navires de 400 000 tonnes.
Actuellement, Hebei Port Group a construit un total de 36 postes à quai pour le minerai de fer dans le port de Tangshan et les zones portuaires environnantes, avec une capacité de manutention annuelle de 270 millions de tonnes. La part du déchargement du minerai de fer importé dans les ports côtiers nationaux atteint 23,62 %.
Chenal en eau profonde ouvert et capacité de déchargement améliorée
Le port de Caofeidian dispose de deux postes à quai spécialisés de 400 000 tonnes, avec une capacité matérielle totale pour accueillir des navires de 400 000 tonnes à pleine charge. En raison de la profondeur minimale limitée des chenaux conventionnels existants au centre de la mer de Bohai, les navires de 400 000 tonnes à pleine charge ne peuvent pas naviguer en toute sécurité. Les navires ne pouvaient auparavant arriver qu'avec une charge réduite, ce qui empêchait la pleine utilisation de la capacité de conception du terminal.
En janvier de cette année, le « chenal en eau profonde (ligne sud) de Laotieshan - Port de Caofeidian » a été intégré au réseau national de chenaux publics côtiers, éliminant complètement le goulot d'étranglement de navigation pour les minéraliers de 400 000 tonnes à pleine charge, et améliorant considérablement l'efficacité de déchargement des très grands navires dans la zone portuaire.
Avec le chenal ouvert, la capacité de déchargement du port s'améliore également. Le port de Caofeidian continue d'améliorer l'efficacité du déchargement du minerai de fer grâce à des mises à niveau technologiques et des innovations de processus. Par exemple, il investit continuellement dans des équipements spécialisés de pointe mondiaux tels que des déchargeurs de navires, des empileurs-récupérateurs et des tours de chargement, et procède à des transformations automatisées et sans personnel. Le minerai de fer est transporté par un système de convoyeurs à bande tout au long du processus, réalisant un transport « sans contact au sol » de la cale du navire au wagon de train, voire directement jusqu'à l'usine sidérurgique. Actuellement, l'efficacité de déchargement du minerai de fer au port de Caofeidian atteint 13 149 tonnes par heure, la plus élevée au monde.
Cette année, Hebei Port Group a mis en œuvre un projet d'extension de phase III du terminal minéralier du port de Caofeidian, prolongeant le quai de 107 mètres vers l'est, portant la longueur totale du poste à 910 mètres. Une fois le projet achevé, il pourra accueillir simultanément deux navires de 400 000 tonnes, formant un modèle de combinaison de postes à quai « 40+N ».
Pour garantir un accostage régulier des navires de 400 000 tonnes, le terminal doit non seulement « décharger rapidement », mais aussi « stocker et transporter efficacement ». À l'arrière du quai, le projet logistique de stockage et de transport du minerai de fer de Caofeidian est presque achevé. Deux hangars à structure en acier et membrane entièrement fermés ont une capacité de stockage statique de 3 millions de tonnes. Le minerai de fer déchargé du navire peut être directement transporté dans les hangars via des convoyeurs à bande fermés.
En ce qui concerne le transport ferroviaire, Hebei Port Group a construit 12 tours de chargement ferroviaire pour le minerai de fer, avec une capacité de chargement annuelle de plus de 100 millions de tonnes. L'ensemble du processus de transport ferroviaire du minerai de fer est spécialisé, automatisé et écologique.
Un mécanisme de coordination multi-départements fonctionne également de manière régulière. Les autorités maritimes locales assurent une permanence 24 heures sur 24, surveillant en temps réel l'environnement de navigation, suivant la dynamique des navires et mettant en place des plans d'urgence préalables. Les douanes appliquent une « déclaration anticipée et un dédouanement sans contact », vérifiant précisément les données et réduisant considérablement le temps de séjour des marchandises au port. Le contrôle frontalier effectue une pré-évaluation avant l'accostage et une inspection rapide après l'accostage, utilisant des moyens numériques pour améliorer l'efficacité du travail. La station de pilotage élabore des plans d'accostage et d'appareillage spécifiques à chaque navire, en coordination en temps réel avec le centre de commandement du terminal, garantissant un fonctionnement fluide et « zéro erreur » tout au long du processus.
En 2025, le port de Tangshan a réalisé un volume de marchandises manutentionnées de 884 millions de tonnes, se classant solidement au deuxième rang des ports côtiers nationaux.
Concentration sur la mise à niveau intelligente et engagement en faveur du développement vert
L'accostage régulier à pleine charge de navires de 400 000 tonnes n'est pas un point final, mais un nouveau point de départ pour le port de Tangshan afin d'améliorer sa qualité et d'augmenter sa capacité de hub intégré. Tourné vers l'avenir, ce grand port continuera d'exploiter son potentiel et d'étendre ses fonctions.
Dans la construction d'un port intelligent, le port de Tangshan accélère la mise en place d'un système de port intelligent basé sur « une base, deux cœurs et trois moteurs ». La « base » fait référence à une plateforme de jumeau numérique, créant une réplique virtuelle des opérations portuaires. Les « deux cœurs » comprennent un système de contrôle de production intelligent et un système de gestion du cycle de vie des équipements, permettant une coordination précise entre la planification des opérations et la maintenance des équipements. Les « trois moteurs » sont une plateforme de gestion de la sécurité, une plateforme d'information intégrée pour la surveillance environnementale, et une plateforme de perception de l'état des équipements et d'analyse de maintenance intelligente, couvrant une gestion complète de la sécurité à l'environnement en passant par la maintenance.
Grâce à ce système, le port de Tangshan a réalisé une chaîne d'opérations intelligente complète, de l'accostage des navires à l'expédition des marchandises. Le système d'exploitation automatisé développé en interne transforme le port des opérations manuelles traditionnelles vers des opérations avec moins de personnel ou sans personnel. À ce jour, la zone portuaire de Caofeidian a obtenu 1 brevet international, 20 brevets nationaux d'invention, 37 brevets de modèle d'utilité et 12 droits d'auteur de logiciels.
Dans le domaine du port vert, le port de Caofeidian construit systématiquement trois systèmes : un système de gestion des normes environnementales standardisées pour garantir que toutes les mesures environnementales sont suivies ; un système d'énergie propre et à faible émission de carbone pour augmenter considérablement la proportion d'énergie nouvelle ; et un système de contrôle des poussières à toutes les étapes des opérations de production pour contrôler les émissions de poussières à la source. À ce jour, tous les terminaux spécialisés pour vrac sec du port de Caofeidian ont été classés ports verts quatre étoiles.
De plus, le port de Tangshan a construit un hangar à membrane gonflable d'une superficie totale de 147 400 mètres carrés, créé 20 « voies à zéro émission » pour le transport du minerai de fer, et mis en œuvre un projet photovoltaïque de 18 MW.
Actuellement, le port de Tangshan s'intègre activement dans le développement coordonné du groupe portuaire de la mer de Bohai, renforçant la division du travail et la coopération avec les ports de Pékin, Tianjin et Hebei pour construire ensemble un groupe portuaire de classe mondiale avec des fonctions complémentaires et une synergie efficace. À l'avenir, le port de Tangshan jouera un rôle plus important dans le développement coordonné de Pékin, Tianjin et Hebei et dans l'amélioration et la mise à niveau du groupe portuaire de la mer de Bohai, fournissant un soutien solide à la sécurité de la chaîne d'approvisionnement nationale en minerai de fer.
