fr.wedoany.com Rapport : Mammoet a achevé le remplacement du deuxième pont majeur à la gare centrale d'Amsterdam, aux Pays-Bas, dans le cadre de son projet de mise à niveau de cinq ponts lié au programme de transport ferroviaire à haute fréquence de ProRail. Ces travaux visent à soutenir une fréquence de circulation des trains plus élevée grâce à l'optimisation des voies, à la rénovation des infrastructures de la gare et aux travaux de génie civil au sein du nœud ferroviaire.
En collaboration avec Dura Vermeer, Mammoet était responsable du chargement, du transport et de l'installation de trois sections de tablier en acier fabriquées par Hollandia Infra. Le pont comprend deux sections de 28,5 mètres de long, pesant 275 tonnes chacune, et une section centrale de 21 mètres de long, pesant 175 tonnes. Pour éviter le transport routier à travers le centre-ville d'Amsterdam, Mammoet a utilisé des barges à fond plat pour acheminer les sections jusqu'au côté Oostertoegang de la gare. Les barges ont été partiellement immergées pour passer sous un pont piétonnier bas, réduisant ainsi les perturbations tout en maintenant la gare en activité. Pour une gare située en centre-ville, le transport fluvial offre plus d'espace, réduit les croisements avec la circulation et offre un accès plus dégagé au chantier.
Le premier remplacement de pont en 2025 a utilisé le système Mega Jack 300 de Mammoet, mais l'espace plus restreint entre la structure existante et la nouvelle installation a nécessité une approche différente. Les sections de tablier ont d'abord été pivotées de 90 degrés à l'aide de transporteurs modulaires automoteurs, puis soulevées par un système de vérinage hydraulique à quatre points assemblé sur le quai. Leo de Vette, chef de projet chez Mammoet, a indiqué que l'équipe devait tenir compte du tablier et des piles de l'ancien pont ainsi que du pont installé l'année dernière, ce qui a nécessité de manœuvrer et de faire pivoter les nouvelles sections sous ces ponts, avant de les soulever à l'aide du système de vérinage à quatre points. La section centrale a nécessité un ordonnancement supplémentaire : elle a été acheminée par flottaison à angle droit, pivotée de 90 degrés et soulevée, puis temporairement soutenue par des supports fixés aux deux sections latérales, tandis que la pile centrale était construite en dessous. Mammoet est ensuite revenu pour abaisser la travée sur ses nouveaux supports. L'installation de chaque section de tablier a pris environ une semaine, et Dura Vermeer prévoit de remplacer un pont par an, tandis que les travaux de rénovation plus vastes de la gare centrale d'Amsterdam devraient se poursuivre jusqu'en 2030 environ.
